7月27日，業(yè)界盛傳已久的上汽南汽重組案，終于有了第一份公開聲明——上汽集團(tuán)與南汽母公司躍進(jìn)集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方當(dāng)天簽署意向書，邁出了合作的第一步。
雖然意向書并沒有公布雙方合作的任何具體細(xì)節(jié)，但透過“探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行全件合作的可能性和方案”、“躍進(jìn)集團(tuán)和南汽集團(tuán)有意進(jìn)行資產(chǎn)重組、將整車和零部件等業(yè)務(wù)與上汽集團(tuán)進(jìn)行全面合作”等字眼，業(yè)界還是可以得出這樣一個(gè)結(jié)論——中國(guó)汽車行業(yè)最大規(guī)模的重組案，大方向已經(jīng)明確，并已進(jìn)入重組的關(guān)鍵階段。
3年前，上汽與南汽就聯(lián)合收購(gòu)MG羅孚曾進(jìn)行過多輪談判，并曾一度接近合作的終點(diǎn)。遺憾的是，由于地方利益作祟，原本的海外收購(gòu)合作伙伴，卻發(fā)展為競(jìng)購(gòu)MG羅孚資產(chǎn)的“冤家對(duì)頭”，最終造成了MG羅孚“一女二嫁”的尷尬局面。上汽南汽原本不該發(fā)生的故事背后，既有產(chǎn)業(yè)大局屈從于地方利益的成分，也有宏觀政策調(diào)控失靈的因素。如今雙方冰釋前嫌，“冤家”結(jié)為“親家”，既是雙方順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大勢(shì)、避免重復(fù)建設(shè)、發(fā)揮資源協(xié)同效應(yīng)之舉，亦是中央和地方兩級(jí)政府大力推動(dòng)使然。
上汽南汽重組后，不僅將形成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，雙方還將產(chǎn)生強(qiáng)大的互補(bǔ)效應(yīng)。首先，剛剛開工的上汽依維柯紅巖重卡項(xiàng)目與南京依維柯現(xiàn)有的輕型商用車，將組成完整的商用車產(chǎn)業(yè)鏈。其次，在自主品牌乘用車領(lǐng)域，上汽榮威在資金、技術(shù)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)推廣、戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行力、零部件配套體系等方面的優(yōu)勢(shì)，與南汽名爵擁有的國(guó)際化品牌、現(xiàn)成整車與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的結(jié)合，將為我國(guó)自主品牌轎車在中高端市場(chǎng)取得突破，并為進(jìn)軍歐美主流汽車市場(chǎng)，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。再次，雙方合作，也將為陷入僵局的南京菲亞特項(xiàng)目，創(chuàng)造起死回生的機(jī)會(huì)。
然而，上汽南汽重組并非一片坦途。即便在全面合作大方向已經(jīng)明確的今天，如何設(shè)計(jì)具體方案，以確保重組后雙方在資產(chǎn)、人才、文化等方面真正實(shí)現(xiàn)融合，達(dá)到“1＋1＞2”的效果，仍然是一項(xiàng)需要雙方發(fā)揮創(chuàng)造力的艱巨任務(wù)。
首先，在南汽名爵新車即將呱呱墜地的今天，雙方談?wù)撝亟M的心態(tài)與兩年多前已大不相同。尤其是對(duì)于南汽而言，完成對(duì)MG羅孚資產(chǎn)的收購(gòu)，打造自主品牌項(xiàng)目，一直被看作重振南汽雄風(fēng)的突破口。正是在這種信念的推動(dòng)下，南汽人不畏艱險(xiǎn)、勇于創(chuàng)新，僅用20個(gè)月就成功將MG羅孚英國(guó)工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、整車生產(chǎn)線搬遷回國(guó)并完成組裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)整車“下線”。雖然在業(yè)界看來，南汽名爵項(xiàng)目的未來可持續(xù)發(fā)展，面臨著資金、技術(shù)、人才、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)等“短板”，但是，在新車即將上市之際談?wù)摵献�，南汽人難免會(huì)有“自己的孩子被別人抱走”的感覺。如果抱著這種心態(tài)與上汽談判，不僅會(huì)增加雙方在重組金額等關(guān)鍵問題上達(dá)成共識(shí)的難度，即便完成重組，也難說不會(huì)出現(xiàn)“面合心不合”的狀況。因此，如何統(tǒng)一思想，把以產(chǎn)業(yè)大局為重、以企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益為重的觀念根植人心，是擺在南汽管理層面前的頭等大事。
其次，實(shí)現(xiàn)融合的關(guān)鍵是人。雖然意向書中明確雙方是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，但顯而易見，不管采取哪種合作形式，在資源上明顯占據(jù)優(yōu)勢(shì)的上汽，都會(huì)在合作中處于主導(dǎo)地位。這樣一來，面對(duì)合作即將帶來的利益再分配，南汽尤其是名爵項(xiàng)目的管理層自然會(huì)為未來的前途擔(dān)憂。另一方面，上汽自主品牌項(xiàng)目剛剛起步，其研發(fā)、管理、生產(chǎn)、銷售以及海外市場(chǎng)推廣等環(huán)節(jié)需要大量的人才。得益于上汽集團(tuán)多年的積累，目前，上海汽車搭建起了完整的組織架構(gòu)，初步完成了人員配置。然而與南汽重組，上汽的管理人才勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)缺口。如何在人員重組方案中突出“不分親疏、人盡其才”的原則，消除南汽方面的顧慮，考驗(yàn)著上汽談判團(tuán)隊(duì)的智慧。
此外，上汽與南汽的企業(yè)文化有明顯差異。全面合作后，如何兼收并蓄，盡快打造出新的企業(yè)文化，同樣事關(guān)未來的融合大計(jì)。
令人欣慰的是，雙方目前已經(jīng)在合作的基本原則上達(dá)成了一致。其中，將兩大基地產(chǎn)出的GDP和稅收留在當(dāng)?shù)氐淖龇�，有效照顧到了地方利益，為今后跨地區(qū)重組探索出了一條新路。而政府推動(dòng)、市場(chǎng)化運(yùn)作的重組模式，更是為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重組樹立了標(biāo)桿。我們期待著合作雙方繼續(xù)拿出大智慧，讓中國(guó)版的“戴—克重組”案，真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久雙贏的圓滿結(jié)局。(王政）
