“汽車共享”本來只是一個簡單的概念：多人共用一輛汽車。朋友或鄰居共用一輛車上下班、接送孩子、購物和郊游等。但如今，汽車共享已發(fā)展成為一種全新的經(jīng)營和服務模式，以其便利、便宜又環(huán)保的特點得到越來越多的消費者認同，正逐步演變成一種新型的“綠色”交通方式。

　　汽車共享的具體做法如下：顧客每年交納一定費用即可成為汽車共享服務公司會員，公司會在人員比較集中的住宅區(qū)或商業(yè)區(qū)的固定位置分散停放供出租用車輛，會員要用車時，可通過互聯(lián)網(wǎng)或電話預定離自己較近的車輛。在美國，租車費約為每小時8美元，連續(xù)租24小時價格約為60美元，其中包括汽油、保險和停車等費用。

　　多數(shù)情況下，會員與公司間并沒有直接接觸。公司的汽車多停放在大街小巷，會員可使用注冊后得到的密鑰卡直接開走汽車，用完后將車歸位即可，公司會從他們的信用卡上劃賬。

　　汽車共享介于私家車和公共交通之間，與傳統(tǒng)租車公司相比獨具優(yōu)勢：它省去了人們必須到租車公司營業(yè)部完成租車、取車、還車等步驟的繁瑣；以小時為單位的計時方式比租車公司以天為單位計算更加靈活便宜。此外，傳統(tǒng)租車往往還需額外支付保險費和停車費。

　　汽車共享有助于降低交通流量，減少大氣污染，近年來在不少國家發(fā)展迅速。美國加州大學運輸可持續(xù)性研究中心去年的研究結果顯示，在全球18個國家的600個城市中，現(xiàn)有34.8萬人共享1.17萬輛汽車。

　　汽車共享服務上世紀90年代末進入美國，現(xiàn)已發(fā)展得頗具規(guī)模。2000年6月開業(yè)的Zipcar公司如今已是北美最大的汽車共享服務公司。去年11月，Zipcar公司宣布將與其競爭對手Flexcar公司合并。合并后的新公司將在美國、加拿大和英國的50多個市場內(nèi)擁有約18萬會員，共享5000輛汽車。

　　汽車共享的服務對象主要是那些用車頻率不高的人，比如在校大學生。事實上，大學校園正是Zipcar公司的重點業(yè)務區(qū)域之一，該公司網(wǎng)站專門開辟了校園服務板塊。Zipcar公司4年前進入大學校園，隨后的業(yè)務發(fā)展迅速，目前已在約70所大學內(nèi)提供服務。

　　Zipcar公司開疆擴土的腳步從未停歇，公司計劃在今年下半年將業(yè)務拓展到新的城市中去。Zipcar公司在選擇新的業(yè)務區(qū)域時，主要關注3方面的情況：一是停車費用，停車費越高，擁有私家車對當?shù)叵�費者的吸引力就越��；二是公共交通的便利程度和利用率；三是城市規(guī)模。

　　汽車共享的種種好處已經(jīng)引得不少消費者賣掉汽車，選擇共享。據(jù)Zipcar公司網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，該公司30%以上的顧客或是賣掉了自己的汽車，或是放棄了購買汽車的打算。

　　加州大學伯克利分校研究員蘇珊·沙欣說，汽車共享服務的優(yōu)勢十分突出，受到消費者青睞是必然的。她估計，汽車共享很可能發(fā)展成為租車市場的主流業(yè)務，未來將會有包括傳統(tǒng)租車公司和汽車經(jīng)銷商在內(nèi)的更多企業(yè)投身于此項服務中來。(胡芳）