韓國(guó)首個(gè)“無(wú)車日” 車流量減少22%

　　韓國(guó)首爾市2007年9月10日首次舉行“無(wú)車日”活動(dòng)并收到比較明顯的效果。有關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)天上班高峰期間，首爾市車流量比平日減少22%左右。

　　在這次“無(wú)車日”活動(dòng)中，首爾市2.8公里長(zhǎng)的8車道路段不見(jiàn)了平日如同露天停車場(chǎng)般的交通堵塞現(xiàn)象，公交車輛來(lái)去順暢而快捷。首爾市政府的公務(wù)員和交警把守在沿途的各個(gè)十字路口，勸導(dǎo)來(lái)往車輛避開(kāi)禁行區(qū)域繞行。

　　為推廣公共交通，在禁行時(shí)間段內(nèi)，首爾市民可免費(fèi)乘坐公交車通過(guò)禁行區(qū)域。作為配套措施，首爾市當(dāng)天還關(guān)閉市政府及下屬機(jī)關(guān)所管轄的停車場(chǎng)一天，以鼓勵(lì)廣大市民多利用公共交通工具。

　　首爾市市長(zhǎng)吳世勛當(dāng)天還帶領(lǐng)由數(shù)百人組成的市民自行車隊(duì)騎自行車經(jīng)過(guò)禁行路段。“綠色交通運(yùn)動(dòng)”等市民團(tuán)體成員則在該路段中間的兩個(gè)車道上鋪上臨時(shí)草坪，載歌載舞。

　　吳世勛對(duì)新聞界說(shuō)，一天的“無(wú)車日”活動(dòng)不可能徹底解決城市空氣污染問(wèn)題。首爾市指定“無(wú)車日”只是希望市民們通過(guò)一天的經(jīng)歷，能夠意識(shí)到不開(kāi)私家車并不會(huì)給日常生活帶來(lái)不便。這一活動(dòng)旨在促進(jìn)市民更多地利用公共交通工具，從而減少汽車尾氣排放造成的空氣污染。

　　首爾市目前登記在冊(cè)的汽車總數(shù)達(dá)227萬(wàn)輛。

　　歐洲多個(gè)城市 退出“無(wú)車日”活動(dòng)

　　“無(wú)車日”概念源于歐洲，但年復(fù)一年，歐洲舉辦“無(wú)車日”活動(dòng)的城市和活動(dòng)規(guī)模已經(jīng)大打折扣。

　　2003年,法國(guó)有98個(gè)城市參加“無(wú)車日”，2004年減少到72個(gè)，2005年只剩下56個(gè)。德國(guó)首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無(wú)車日”活動(dòng)。

　　法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng)塞日·勒佩爾蒂埃說(shuō)，“無(wú)車日”里劃定一些限制機(jī)動(dòng)車的地區(qū)以后，造成其周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車問(wèn)題，空氣污染更為嚴(yán)重，許多人抱怨“無(wú)車日”不能解決什么問(wèn)題，反倒給他們的生活增添困難。而每年的9月22日并非都是周末，依賴方向盤(pán)的上班族，備感不便。

　　至今仍有很多德國(guó)人對(duì)“無(wú)車日”幾乎一無(wú)所知。德國(guó)對(duì)歐洲“無(wú)車日”的宣傳還沒(méi)能夠做到家喻戶曉。對(duì)于同樣是生存在車輪上的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，一日無(wú)車，人們可以忍受；一月無(wú)車，一年無(wú)車或放棄汽車對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),是一個(gè)難以接受的事實(shí)。

　　在匈牙利首都布達(dá)佩斯的大部分地區(qū)，“無(wú)車日”這天,在布達(dá)佩斯交通公司經(jīng)營(yíng)的公交線路上，人們還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長(zhǎng)途汽車市內(nèi)線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。原來(lái)，布達(dá)佩斯交通公司一直是虧本經(jīng)營(yíng)，甚至無(wú)力承擔(dān)“無(wú)車日”所帶來(lái)的營(yíng)業(yè)額損失。

　　“無(wú)車日”雖然不是熱點(diǎn)，但歐洲各國(guó)減少私車行駛、改善環(huán)境的努力并未終止。

　　法國(guó)巴黎市政府近年來(lái)在南部興建輕軌，改造道路，擴(kuò)大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間，增加自行車專用車道。市政府計(jì)劃2007年在巴黎350個(gè)地鐵站旁將增設(shè)自行車服務(wù)站，出租和存放自行車。

　　英國(guó)倫敦對(duì)進(jìn)城的的汽車征收進(jìn)城稅，使市內(nèi)汽車流量減少了15%。

　　意大利政府早在1997年就提出了一系列有關(guān)交通管理的改革方案。方案要求擁有300人以上的機(jī)構(gòu)必須設(shè)專人負(fù)責(zé)雇員上下班的交通管理問(wèn)題。單位要為上下班同路的雇員購(gòu)買或租用班車，政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼，此外，還鼓勵(lì)多人搭乘同一輛汽車上下班、減少一人一車現(xiàn)象。佛羅倫薩、那不勒斯等大城市也分時(shí)段限制市內(nèi)汽車流量，尤其限制未安裝催化器的私人汽車在市區(qū)通行。(李語(yǔ)實(shí)）