3月的北京，乍暖還寒。利用鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫出席全國“兩會”的間隙，記者約請他就全球金融危機下的我國汽車產(chǎn)業(yè)如何迎難而上，以及各地正在開展的汽車下鄉(xiāng)活動談了看法。

　　新農(nóng)村新農(nóng)民迫切呼喚汽車下鄉(xiāng)

　　記者：《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》已于1月14日率先出臺，緊接著財政部等7部委局又于3月13日出臺了相應的汽車下鄉(xiāng)實施辦法。這項政策對我國廣大農(nóng)村和農(nóng)民意味著什么？

　　郭振甫：這個時候推出這項政策意義十分深遠。正在加速建設的新農(nóng)村和茁壯成長的一代新農(nóng)民，十分迫切盼望汽車下鄉(xiāng)。這具體表現(xiàn)在以下兩方面：

　　一是經(jīng)過30年的改革開放，農(nóng)村經(jīng)濟有了大的發(fā)展，道路等基礎條件明善改善，農(nóng)民收入有了大幅提高。汽車已成為相當一部分農(nóng)民家庭繼家電、住房之后首選的消費品和生產(chǎn)資料。

　　二是組織汽車下鄉(xiāng)直接推動了農(nóng)村用車整體升級換代。長期以來，我國農(nóng)村機動車市場一直以三輪車和低速貨車為主，車輛不上牌照、無證駕駛、油耗過高、尾氣污染嚴重、安全性能差等問題，難以得到有效解決。汽車下鄉(xiāng)政策可以使這一現(xiàn)狀得到有效改善。

　　根據(jù)汽車下鄉(xiāng)的實施辦法，國家今年將拿出50億元財政資金，對農(nóng)民報廢舊車、購買新車分別實施貨幣補貼。一戶農(nóng)民如果既報廢一輛舊車、又購買一臺新車，最高可獲8000元補貼。根據(jù)此前發(fā)布的1.6升排量以下的乘用車可享受購置稅減半的政策，農(nóng)民朋友如購置1.3升排量以下的微型客車還可同時享受到購置稅減半的“雙重優(yōu)惠”。這將使長期占領農(nóng)村市場的三輪汽車和低速貨車等落后交通工具加速淘汰。

　　希望補貼范圍更廣力度更大時間更長

　　記者：鄭州日產(chǎn)是一家以生產(chǎn)多功能商用車為主的中日合資汽車企業(yè)，現(xiàn)已基本形成年產(chǎn)10萬臺尼桑和東風系列的商用車生產(chǎn)能力。您作為這樣一家生產(chǎn)中高端商用車合資公司的總經(jīng)理，對當前汽車下鄉(xiāng)政策還有哪些期待和建議？

　　郭振甫：應該看到，當前政府補貼還屬有效期僅為十個月的“孕育型”政策。但無論是從本次金融危機尚未見底的嚴峻性來看，還是從重民生、順民意的執(zhí)政理念來說，如果能夠把支持農(nóng)民購車的補貼政策力度再大一些，范圍再廣一些，時間再長一些，其促進我國經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展的作用將更加明顯。

　　納入補貼的車型范圍應更廣。汽車的生產(chǎn)工具屬性在農(nóng)村要大于城市，大多數(shù)農(nóng)民進入汽車時代的首選是廉價的多功能車。目前微客之所以受農(nóng)民歡迎，一是廉價，二是具有既可載人又可載物的復合功能。為更好地滿足廣大農(nóng)村多層次需求，建議再把皮卡、中低檔SUV和MPV等車型，也列入財政支持的下鄉(xiāng)汽車菜單之中。而且從我國汽車市場未來走勢看，這三種車型也是我國自主品牌汽車將來有競爭優(yōu)勢的細分市場。與發(fā)達國家相比，目前我國乘用車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，轎車比例明顯過大，如能從農(nóng)村入手，支持農(nóng)民選購多功能商用車，會有利于調(diào)整這一有些畸形的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少資源浪費。

　　財政補貼的力度應更大。據(jù)有關部門統(tǒng)計，全國目前低速貨車和三輪農(nóng)用車的總保有量至少在1800萬輛以上，每年正常淘汰，數(shù)量應有150萬至180萬輛。按同時報廢、新購一輛補貼5000元計，目前50億元的補貼資金，也只能帶動100萬輛車的淘汰、更新，對刺激新增需求拉動作用有限。如能使補貼資金再翻一番，新增需求就會被激發(fā)出來。

　　補貼的時間再持久一些。汽車下鄉(xiāng)，不僅是產(chǎn)品下鄉(xiāng)，還有網(wǎng)點和服務要同時下鄉(xiāng)。時間更長一些就更有利于我國自主品牌汽車廠家及早重視農(nóng)民用車需求，跟蹤研究農(nóng)村汽車市場需求變化，調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。如在農(nóng)村增設銷售服務網(wǎng)絡，開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品等。業(yè)內(nèi)人士都清楚，汽車企業(yè)要開發(fā)一款新車型，一般至少需要兩三年的時間。

　　在政府補貼的同時迅速啟動農(nóng)村信貸杠桿

　　記者：怎樣才能進一步放大汽車下鄉(xiāng)政策的市場效應？

　　郭振甫：應考慮政府補貼與啟動農(nóng)村信貸雙管齊下。農(nóng)村雖然是中國未來最大的汽車消費市場，但從農(nóng)村現(xiàn)有人均消費能力來看，汽車的需求還屬于超大宗商品消費。另外，多數(shù)農(nóng)民并非像普通市民一樣能按月領薪，他們在賺到錢并結(jié)算完一年的支出后，通常是在秋收售糧后及春節(jié)之前。也就是說，農(nóng)民的收入具有季節(jié)性特點。而國家出臺的“汽車下鄉(xiāng)”政策剛好在春節(jié)之后，顯然不是農(nóng)民手上最充裕的時候。

　　權(quán)威資料顯示，世界上70%的汽車是貸款購買的。在美國，貸款購車的比例是80%至85%，德國是70%，印度是60%至70%。而在我國，這個數(shù)字從2004年的16%下降到去年的只有8%。在這一比例中，主要是城市汽車信貸占絕大多數(shù)，農(nóng)村汽車消費信貸少而又少。

　　導致我國汽車消費信貸比例過低的原因主要是：貸款手續(xù)繁瑣、放款條件苛刻、利率過高等。以利率為例，汽車消費信貸平均利率目前是基礎利率1.4倍，一些汽車金融機構(gòu)的利率甚至更高。

　　因此，有關部門應盡快研究簡化農(nóng)村汽車貸款手續(xù)、放寬貸款條件、實施汽車與房地產(chǎn)消費信貸利率相似的政策，以配合政府刺激農(nóng)村汽車消費高潮早日到來。

　　與此同時，建議有條件的地方應盡快設立“農(nóng)民購車基金”。城市居民購房困難，于是有關部門設計出了“住房公積金貸款”，廣大農(nóng)民購車困難，也可仿效城里人的住房公積金做法，鼓勵縣鄉(xiāng)一級政府設立農(nóng)民購車基金。只要按照農(nóng)民自愿加入，有關部門嚴格監(jiān)管的方式運作，就完全有可能開辟出一個新的針對農(nóng)村一般農(nóng)戶的汽車信貸市場，解決他們想購車而手頭資金又不足的難題。(吳華國)