中新網(wǎng)4月24日電 A說：現(xiàn)在的道路環(huán)境這么復雜，開一部小車在路上安全嗎？

　　B說：小型車車身太短了吧？這要是一撞，是不是就飛了？連個潰縮的余地都沒有。

　　C說：大車撞小車，肯定是小車吃虧啊。

　　D說：這些城市迷你車型車身太輕了，安全性能肯定不好！

　　最近，注意到新一輪的C-NCAP碰撞測試結(jié)果出來了，其中讓人感到驚訝的是新飛度在這次碰撞測試中取得五星的成績，真的很厲害！如果不是看到視頻以及測試數(shù)據(jù)很難相信這樣一款小車會這么結(jié)實。以往的印象中，小車為了圖省油、減成本往往簡化掉了很多安全配置，以及在車身用料上都比較“節(jié)儉”。

　　“買小車就是為了代步，安全性能就退而求其次了。”這應該是大多數(shù)人的想法，確實是這樣，作為家用小車，一般的頂多有兩個安全氣囊，而且車身鐵皮輕薄，各種保護措施可以說能省就省了，一是為了便宜，二是減輕載重，可是一旦出現(xiàn)意外那后果就不堪設(shè)想了，威馳、雨燕的碰撞結(jié)果相比之下就不是很理想。雅力士在碰撞測試中表現(xiàn)也不錯，但是相對空間來說太狹窄，對于一個身高180cm的人來說，后排乘坐伸不開腿。標致207頭部空間比較小，對于個子高的人來說乘坐時候比較有壓迫感，而且技術(shù)相對來說比較落后了。相反，飛度空間大、節(jié)油、動力強，而且安全性還是五星，在小型車中確實存在較大的優(yōu)勢。

　　關(guān)鍵是飛度靠什么取得碰撞五星評分呢？經(jīng)過網(wǎng)絡搜索得到，新飛度之所以會取得如此高的分數(shù)并非偶然，為什么這么說呢？本田的各個車型在安全碰撞測試中表現(xiàn)都是優(yōu)異的，奧德賽、CRV、第八代雅閣都獲得了五星級安全碰撞結(jié)果，有很大一方面要歸功于本田的G-CON車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，新飛度完全移植了第八代雅閣的車身設(shè)計理念，前部吸能區(qū)域的設(shè)計采用兩個獨特的Y字形結(jié)構(gòu)，可以有效的把來自正面的沖擊力均勻分配到車身的上部和下部，使駕駛員乘座艙受到的沖擊力大大降低，在最大程度上對駕駛者起到了保護的作用。

　　再細細看了一下飛度的安全配置后，感覺廠家對于安全方面的考慮非常周全。ABS、EBD、前排安全氣囊和側(cè)氣囊、預緊安全帶、高位剎車燈、兒童安全門鎖等標準配置齊全。另外，A柱和后視鏡經(jīng)過優(yōu)化，視線更加開闊，說明廣本從設(shè)計上就更多地考慮了駕駛者和行人的安全。

　　這里還有一個誤區(qū)，就是一開始很多人都覺得車身輕的車會造成不安全，后來才發(fā)現(xiàn)，車身重并不等于安全系數(shù)高，比如某些國產(chǎn)車一味的追求底盤重和車身用料結(jié)實，但是由于技術(shù)老化，在國內(nèi)外的碰撞測試中結(jié)果都差強人意。車輛的安全性能很大程度要歸功于技術(shù)，材質(zhì)不僅要結(jié)實還要輕，車頭的設(shè)計很重要，要能均勻的把受到?jīng)_擊的動能分配到不傷害駕駛員的地方，飛度憑借本田的最新技術(shù)確實做到了這點。

　　當然，也不是越輕越好。新飛度車身鋼結(jié)構(gòu)蘊含高強度的鋼板較之老款得到更大范圍的使用，數(shù)據(jù)顯示新飛度整車的結(jié)構(gòu)強度比上一代提高了164%，前保險杠、前縱梁、A柱、B柱、側(cè)圍、中置油箱框架等車身重要部件中都采用了高強度鋼板對結(jié)構(gòu)進行加強，車身強度以及抗扭曲變形的能力都大大提升，從而提高整車的安全性。

　　雖然這次飛度取得了小型車中最高的五星成績，但即使有再多的安全配置，再高的科技含量，如果駕駛者不正確操縱也會出現(xiàn)較大的危險。一部安全系數(shù)高的車加上車主的安全駕駛才能稱之為真正的“五星級”。