中新網4月13日電 抵達酒店的時候，正好一輛黑色豐田從大巴前開過.我脫口而出：“銳志”。直到新凱美瑞試駕會開始的時候.我才意識到我錯了……

　　老款凱美瑞給人留下的印象就是沉穩(wěn)、大氣，但看了新凱美瑞之后.前臉的第一感覺是時尚、動感了許多。盾型散熱格柵仍然采用鍍鉻橫向三條式設計，但格柵橫條經過了重新設計，與同屬豐田旗下的銳志頗為相似。中央的豐田LOGO比之前更大，而且由原先的鑲嵌感改為浮雕感。十以乎各個廠家的奮力追捧，使“u”字形前臉設計已黯然失色.開始了所謂的”審美疲勞”，新凱美瑞的“x”型前臉結構則顯得別具一格.視覺效果更具沖擊力。前霧燈不僅改變了形狀，而且采用了鍍鉻環(huán)框設計，令其更具神采。

　　繞到車后.新凱美瑞尾部的變化不大，惟獨后尾燈造型經過了重新設計.一改往日圓潤的設計風格，用棱角分明的四邊形所代替。而且燈罩曲面微微外凸.使整車的尾部更加具有立體感。點亮后光照幅度加大，同時也突出地強化了車身寬度.提升了高級感。

　　為了迎合整車洋溢運動元素的變化，輪輞造型也做了相應的改進.采用雙層立體設計.更具運動感和高級感，獨具匠心

　　如果讓我評價老款凱美瑞.最讓我難以接受的就是它的內飾設計.木紋裝飾顯得有些落入俗套，新凱美瑞則將這一切徹底掀翻。根據新興的潮流趨向，將內飾木紋向板的顏色換成了啞光效果，并且改變了木紋的設計，再現(xiàn)木材原有的暖色調，讓人更感平和。

　　曾經對MINI COOPER車內的氛圍燈尤為好奇.新凱美瑞也開始注重車內燈光的運用車內新增了車頂尊貴迎賓燈系統(tǒng).LED光線間接投射在車內頂篷的面板上，營造出更加安心.舒適的車內氛圍

　　新立體式自發(fā)光儀表盤設計，運用了新的照明技術，增強了立體感，而指示燈的位置也進行了重新布置.更符合駕車者的視覺習慣 駕車時我對車外溫度的關注程度甚至要高過平均油耗，新凱美瑞似乎對我們這類人群更是偏愛有佳。儀表盤信息顯示屏內容可在車外溫度、可持續(xù)行駛距離、加油后平均油耗已行駛時間等數據之間切換.其中還增加了長按住D15P鍵即可切換回車外溫度顯示的便利功能。

　　新凱美瑞根據排量和配置的不同.共有近10款車型可供選擇，此次我們試駕的為240V至尊版，在配置上增添了幾項更為舒適、實用的配置。

　　新凱美瑞240V至尊版的音響效果更為出色，這與揚聲器由 6個躍升為8個有著密不可分的關系。除此之外，對于音響系統(tǒng)還新增了一個AUX音頻接口，可連接iPod、MP3等音樂播放器。中控臺上那塊4.3英寸的顯示屏或許你會認為它只是為音響系統(tǒng)增添的花哨配置.但如果你開過漢蘭達，似乎對這就有了更深的了解。

　　當掛入倒車擋時，該系統(tǒng)會自動接通位于車尾的高清攝像頭.能將車后狀況清晰地顯示于液晶顯示屏上。另外，倒車輔助外后視鏡這項此前僅見于更高級別車型的裝備也在新凱美瑞上率先得以應用——倒車時外后視鏡能自動往下旋轉，給駕駛者提供更清晰的后輪區(qū)域可視范圍。有了這兩項配置，即使是初學者在停車、入位時也能輕而易舉。

　　當我還在苦思像凱美瑞、第八代雅閣等這樣的車型為什么都沒有座椅記憶功能的時候，終于有”人”開始醒悟了。新凱美瑞240V至尊版增設駕駛席記憶儲存功能，只需按一下按鈕，便可將座椅和后視鏡設定至最佳位置。還調整了智能啟動系統(tǒng)的設定.只需要打開車門，即可切換至最佳的駕駛位置。

　　雖然新凱美瑞在動力系統(tǒng)上并未做出改變.依然采用2.4L直列四缸16氣門雙頂置凸輪軸的VVT-i發(fā)動機，與五擋手自動一體式變速器的搭配，但也許是上次借來的試駕車行駛里程較多的緣故，這次試駕新凱美瑞的感覺有些不太一樣。

　　新凱美瑞的駕駛感受同樣更側重于舒適性，懸掛偏軟的調校更驗證了此特性。配合寬厚的座椅.即使路面上較大的顛簸也能變得十分輕柔。動力上的表現(xiàn)同樣能夠令人們接受. 2.4L發(fā)動機動力輸出源源不斷.中段加速依然是它的強項。在一條直線道路上，車速可輕松達到180km／h，雖然油門踏板仍有余量.但是由于測試路線的原因.我們并未繼續(xù)提高車速。不過值得注意的是.日系車的駕駛感受大多都以輕便著稱，新凱美瑞同樣沒走出這個定式，方向盤較輕的力度在高速行駛時反而成了遺憾。說起凱美瑞，就不得不提一個讓廣汽豐田頭痛不已的名字——第八代雅閣。第八代雅閣的后發(fā)制人，明顯打亂了廣汽豐田原有的步調，好在他們并不缺少后招——先是推出了 2009款凱美瑞，240G系列全面搭載VSC.彌補了凱美瑞的劣勢現(xiàn)如今從外觀到內飾有著明顯變化的新凱美瑞也即將上市。意圖很明顯，就是要在2009年奪取中級車市場的王座。