春蘭集團(tuán)剛揮淚告別汽車業(yè)，美的集團(tuán)汽車項(xiàng)目又步入停產(chǎn)漩渦。日前，有湖南媒體以《美的客車全面停產(chǎn) 美的長(zhǎng)沙工業(yè)園面臨轉(zhuǎn)型》為題報(bào)道稱，美的客車工廠已經(jīng)停產(chǎn)一、兩個(gè)月。

　　12月1日下午，美的客車銷售業(yè)務(wù)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，目前不再接受訂單。美的客車一位不愿具名的經(jīng)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)人向記者確認(rèn)，公司正在進(jìn)行調(diào)整，該高層否認(rèn)全線停產(chǎn)說法，此外“有回水單還會(huì)接”。

　　此前公開消息顯示，美的客車計(jì)劃投資總額為35億元。

　　【現(xiàn)狀】美的客車突陷停產(chǎn)漩渦

　　美的布局汽車制造意圖已久。

　　2004年以來，美的集團(tuán)先后收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車公司、湖南三湘客車集團(tuán)，最終組建美的客車，總部設(shè)在長(zhǎng)沙。美的集團(tuán)調(diào)任此前先后負(fù)責(zé)空調(diào)事務(wù)部、美的電子科技和美的威尚集團(tuán)的王明華擔(dān)任美的客車總經(jīng)理，王在2006年對(duì)外表示，美的客車“三年內(nèi)將進(jìn)入中國(guó)客車行業(yè)前列�！�

　　知情人士則在11月下旬報(bào)料指出，美的客車突陷毫無征兆的停產(chǎn)之中。昨日下午，美的客車官網(wǎng)公布的銷售服務(wù)熱線業(yè)務(wù)人士表示，現(xiàn)在已經(jīng)沒有客車出售，“廠里進(jìn)行整頓，現(xiàn)在沒有投入生產(chǎn)，正在進(jìn)行改革�！痹撊耸勘硎�，盡管現(xiàn)在車間已經(jīng)“不做”，但還擁有部分庫(kù)存，如有需要可以向公司請(qǐng)示，并仍會(huì)提供相關(guān)售后服務(wù)�！肮�司安排不接單，何時(shí)能恢復(fù)正常還需等集團(tuán)意見。”而美的客車云南基地的辦公電話和營(yíng)銷熱線皆成空號(hào)。

　　該人士確認(rèn)，美的客車云南基地已經(jīng)于今年6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地，不再生產(chǎn)客車。但他同時(shí)稱，美的客車長(zhǎng)沙基地未來仍將堅(jiān)持客車制造業(yè)。

　　【回應(yīng)】公司內(nèi)部正在進(jìn)行調(diào)整

　　美的集團(tuán)旗下有四大集團(tuán)——制冷家電集團(tuán)、日用家電集團(tuán)、機(jī)電裝備集團(tuán)和地產(chǎn)發(fā)展集團(tuán)，美的客車隸屬于機(jī)電裝備集團(tuán)。目前，美的客車已具有萬臺(tái)客車整車和專用底盤制造能力，是目前中國(guó)客車行業(yè)一次性投入最大的客車整車專業(yè)制造企業(yè)。

　　針對(duì)“全面停產(chǎn)”問題，美的集團(tuán)負(fù)責(zé)新聞聯(lián)絡(luò)的市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人劉艷表示，該情況她還并未聽說，不便回答。美的客車一位不愿具名的經(jīng)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)人則向記者表示，美的客車內(nèi)部正想做一些調(diào)整，具體方案并未有最終確定。他表示公司并未停產(chǎn)，僅存在正常的小規(guī)模人事調(diào)整。

　　湖南省環(huán)�？萍籍a(chǎn)業(yè)園辦公室主任張昱此前透露，美的客車正在與鄭州宇通商談合作，而當(dāng)?shù)卣�府也將全力支持雙方的合作。美的客車上述高管證實(shí)了政府的扶持態(tài)度，并表示美的客車的確與國(guó)內(nèi)的客車廠商和海外資本商談合作，但目前不便透露具體公司。

　　對(duì)于銷售人員所稱“不再接單”的說法，賈經(jīng)理表示，該事項(xiàng)涉及公司內(nèi)部事宜，“但有回水單還會(huì)接”。

　　【先例】家電企業(yè)跨入汽車業(yè)未見成功

　　美的客車內(nèi)部人士指出，上述調(diào)整在整個(gè)行業(yè)中都存在，美的集團(tuán)目前已要求暫不對(duì)外界就此事做過多解釋。

　　家電市場(chǎng)研究專家、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任陸刃波昨晚向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，家電企業(yè)跨行業(yè)進(jìn)入汽車制造至今未見成功案例。

　　而春蘭集團(tuán)在今年7月結(jié)束在汽車領(lǐng)域的11年苦撐尤其具有代表性，其持有的春蘭汽車60%股權(quán)由徐工科技接手。1997年，春蘭集團(tuán)以7.2億元收購(gòu)了南京東風(fēng)汽車公司，組建春蘭汽車公司，正式踏入汽車制造。到2006年，春蘭汽車出現(xiàn)虧損。

　　陸刃波表示，汽車行業(yè)是一個(gè)龐大、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，盡管部分家電企業(yè)擁有數(shù)百億資產(chǎn)規(guī)模，“但相對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，家電企業(yè)的實(shí)力仍不足夠，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的巨大區(qū)別致使家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)后困難重重。”

　　自2002年起，中國(guó)汽車市場(chǎng)的非常規(guī)發(fā)展，使帶著充裕資金的家電企業(yè)紛紛涌入汽車制造業(yè)，“江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯以及科龍都相繼進(jìn)入，但最終都沒有成功�！�