在剛剛結(jié)束的廣州車展上，沃爾沃汽車中國首席執(zhí)行官柯力世博士宣布了沃爾沃S80即將國產(chǎn)的消息。記者從沃爾沃汽車了解到，在中國生產(chǎn)沃爾沃S80轎車為長軸距版，其軸距加長140毫米。

　　“為了滿足中國日益增長的豪華車市場需求，沃爾沃汽車決定將旗艦轎車S80國產(chǎn)，并做相應(yīng)調(diào)整使之更適合中國消費(fèi)者。”沃爾沃汽車中國首席執(zhí)行官柯力世博士說。

　　據(jù)記者了解，長軸距版沃爾沃S80的車身長度為4991毫米，軸距達(dá)到2975毫米，而標(biāo)準(zhǔn)版的數(shù)據(jù)分別為4851毫米和2835毫米。軸距加長的140毫米，全部用于增加后排空間。截至記者發(fā)稿，尚無關(guān)于車身寬度、高度的數(shù)據(jù)。與標(biāo)準(zhǔn)版車型相比，于2006年11月上市的BMW5Li也將軸距加長了140毫米。由于對前排坐椅進(jìn)行舒適性升級，電動(dòng)裝置占據(jù)空間，后排空間增加78毫米。

　　柯力世博士透露，為了實(shí)現(xiàn)S80的成功國產(chǎn)，針對本地零部件供應(yīng)商的考察已經(jīng)啟動(dòng)。長軸距版車型的道路測試以10萬公里計(jì)，以保證新車的行駛性能和安全性能。

　　記者觀察

　　“加長”，不過是個(gè)生意

　　從Passat領(lǐng)域到A6L、A4L，從BMW5Li到長軸版S80，中級、行政級車型加長軸距正成為趨勢。關(guān)于“加長”的爭論還在繼續(xù)——有人“愛”加長，父母乘坐舒適、接送客戶寬敞；也有人“恨”加長，打破“原始設(shè)計(jì)”的平衡、粗野“生拉硬拽”的變形。

　　與在國外市場銷售的原型車相比，在中國市場銷售的Passat領(lǐng)域的軸距加長100毫米，奧迪A6L的軸距加長102毫米，A4L的軸距加長61毫米，沃爾沃S80和BMW5Li的軸距加長了140毫米。

　　長軸版車型在中國市場取得了成功，是吸引奧迪A4L和沃爾沃S80加長的原動(dòng)力。雖然奧迪不再強(qiáng)調(diào)公務(wù)需求，但A6L在公務(wù)車市場長驅(qū)直入，“加長”功不可沒。國產(chǎn)BMW5Li車型于2006年11月上市。BMW發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，BMW5Li在2007年銷售17647輛，2006年的BMW5系銷售只有10982輛，同比增長61%。

　　可以肯定，無論是加長軸距還是增加裝備，都會增加成本，汽車廠商一定是處于被動(dòng)地位，無奈為之——軸距加長后，關(guān)于設(shè)計(jì)和工藝、模具和培訓(xùn)、測試和試驗(yàn)，都有大筆的費(fèi)用需要支出，成本以億元計(jì)算。

　　車身和軸距加長后，車身重量增加，前后配重平衡改變，無論是正面、側(cè)面，安全碰撞試驗(yàn)的成績會發(fā)生變化；車身和軸距加長后，車身的整體撓度降低、自身剛度下降，轉(zhuǎn)向半徑、彎道性能都會改變；車身和軸距加長后，車身、傳動(dòng)系統(tǒng)采用的材料、工藝都要隨之調(diào)整、修正，電控系統(tǒng)的參數(shù)也要重新標(biāo)定……負(fù)責(zé)任的廠商只有支付大筆的費(fèi)用，進(jìn)行前期研發(fā)、場地測試、參數(shù)標(biāo)定、道路試驗(yàn)，才能維持安全水平、行駛性能的水平不失。

　　需求決定供給。2004年北京車展前夕，長安福特三廂嘉年華剛剛上市。時(shí)任福特汽車(中國)副總裁的許國禎告訴記者，市場調(diào)查的結(jié)果顯示，85%的消費(fèi)者希望購買三廂車，愿意為兩廂車花錢的消費(fèi)者不足15%。四年過去，三廂嘉年華已經(jīng)停產(chǎn)，即將上市的新款嘉年華將是兩廂車。

　　三廂車和兩廂車、長軸版和標(biāo)準(zhǔn)版、真皮坐椅和絨布坐椅、手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱……都是同樣的道理。

　　對于廠商來說，造車、買車不過是一樁生意。如果可以簡單地增加一個(gè)尾巴，少花錢辦大事，當(dāng)然最好。但時(shí)間已經(jīng)證明，那些“簡單”車型的失敗。相反，如果能夠維持自身特色不失、行駛性能不變，前期的巨額投資自然會有豐厚的回報(bào)。

　　用中國話說，就是“舍不得媳婦，抓不住流氓”。