當(dāng)歐美車企集體陷入金融危機(jī)的恐慌時(shí)，日系車企卻在悄悄盤算新一輪的擴(kuò)張。這一次，它們的主戰(zhàn)場(chǎng)從北美移向了中國。

　　今年8月份，日系車在乘用車市場(chǎng)的份額已上升至34%。乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年乘用車市場(chǎng)共有8個(gè)企業(yè)的份額與去年相比有所提升，其中僅日系品牌就占5席。

　　利用弱市的機(jī)會(huì)翻盤，向來是日系車企的拿手好戲。當(dāng)美國三大傳統(tǒng)的“油老虎”產(chǎn)品在石油危機(jī)的夾攻下遭遇滑鐵盧時(shí)，日系車企立即攜經(jīng)濟(jì)型車顛覆市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)就咸魚大翻身，在北美乃至全球市場(chǎng)建立了強(qiáng)勢(shì)地位。

　　現(xiàn)在，又一場(chǎng)新的危機(jī)開始上演，幾乎全球所有的汽車廠商都陷入了困境，就連日系廠商也未能幸免。今年9月份，豐田、本田及日產(chǎn)在國際市場(chǎng)的銷量分別下降了32%、24%和37%。而豐田、本田和日產(chǎn)等日本車企發(fā)布的2008年度業(yè)績預(yù)測(cè)也顯示，受原材料上漲、日元兌美元升值等因素影響，其2008年4月至2009年3月的年度利潤同比將有所下降。其中，本田的利潤預(yù)測(cè)甚至縮水31.8%。

　　不過國際市場(chǎng)的下滑并未影響日系車企在中國的表現(xiàn)。大眾在華市場(chǎng)份額的增長幾乎已經(jīng)停滯，通用則出現(xiàn)了下滑，降幅最為明顯的是現(xiàn)代起亞和PSA集團(tuán)，而豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌則持續(xù)保持增長的態(tài)勢(shì)，其中以豐田和日產(chǎn)的增勢(shì)最為突出。

　　豐田在打利潤保衛(wèi)戰(zhàn)的同時(shí)，更把市場(chǎng)危機(jī)看作是其擴(kuò)大市場(chǎng)份額的有利契機(jī)。在今年中國車市氣候多變、增速放緩的環(huán)境下，一汽豐田仍是銷量同比增長最快的車企之一，今年前8個(gè)月，一汽豐田銷量達(dá)25萬輛，同比增幅超過50%，其市場(chǎng)份額的增長速度也屬行業(yè)最快。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，一汽豐田在廣東、廣西、福建、海南4省的上牌量已超過6萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)14%，穩(wěn)居華南第一。除此之外，一汽豐田還在華東的多個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的突破。

　　本田則是邁著謹(jǐn)慎的小碎步開始逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)。當(dāng)競(jìng)爭對(duì)手因業(yè)績下滑紛紛調(diào)低銷量目標(biāo)，并停產(chǎn)減產(chǎn)，甚至開始裁員時(shí)，東風(fēng)本田已將其產(chǎn)銷目標(biāo)由年初的15萬輛提升至16萬輛。

　　東風(fēng)本田之所以能成為今年車企減產(chǎn)潮中的擴(kuò)產(chǎn)者，與其一貫奉行的謹(jǐn)慎策略不無關(guān)系，無論外界環(huán)境如何變化，本田都始終堅(jiān)持一步一步按部就班地走，即使年景好時(shí)也不跟風(fēng)擴(kuò)產(chǎn)，一切發(fā)展都以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、保證盈利能力為先。

　　日產(chǎn)也因新品的市場(chǎng)拉動(dòng)力繼續(xù)大踏步前進(jìn)，成為弱市中少數(shù)保持較高增長的車企之一。來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，9月份，全國車市銷量同比出現(xiàn)4%的負(fù)增長，22家主流乘用車企業(yè)銷量同比下滑7.95%，但東風(fēng)日產(chǎn)卻以34421輛的總銷量創(chuàng)造了成立以來最高的單月銷量紀(jì)錄，同比增幅高達(dá)42.13%。

　　可以說，弱市中的較量，拼的是一股巧勁兒。日系車在中國市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)，再次證明了其強(qiáng)大的危機(jī)生存能力。雖然大眾目前仍在中國市場(chǎng)上把持著市場(chǎng)占有率第一的位置，但這一地位已經(jīng)受到了日系車企的挑戰(zhàn)。相比之下，豐田們似乎更懂得如何化危機(jī)為契機(jī)。（周潔）