馬自達(dá)可謂是2008年在中國表現(xiàn)最出人意料的日系企業(yè)。由于市場原因,其合資公司長安馬自達(dá)銷售目標(biāo)從11萬輛削減到了6萬輛。而后又傳出要被“東家”福特出售股權(quán)、發(fā)展前景不明的消息。
上周,日本馬自達(dá)在北京舉辦了一個(gè)環(huán)保技術(shù)論壇,介紹其節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)成果以及遠(yuǎn)景規(guī)劃。顯然,馬自達(dá)想用這種方式來擺脫被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也加入了到對中國新能源車的爭奪。
放棄電動(dòng)車
與眾不同的是,馬自達(dá)的技術(shù)路線是不看好電動(dòng)車,選擇近期以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升為主,遠(yuǎn)期發(fā)展氫燃料汽車。
根據(jù)馬自達(dá)今年年初公布的計(jì)劃,2015年時(shí)在全球銷售的汽車平均油耗要比2008年降低30%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),馬自達(dá)將通過大幅提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率、更新產(chǎn)品平臺和輕量化來實(shí)現(xiàn)。
馬自達(dá)專務(wù)執(zhí)行董事、研發(fā)負(fù)責(zé)人金井誠太提出的馬自達(dá)技術(shù)遠(yuǎn)景規(guī)劃,動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料汽車、輕量化是三個(gè)具體主題。
金井誠太并明確表示,馬自達(dá)不看好混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的商業(yè)化前景,認(rèn)為其只能小范圍使用,難以形成大規(guī)模。因此,馬自達(dá)的長遠(yuǎn)技術(shù)路線是氫燃料汽車。
與大多企業(yè)看好的氫燃料電池汽車不同,馬自達(dá)更看好氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車!皻淙剂习l(fā)動(dòng)機(jī)汽車對傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)較小,成本更低,更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而且,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢!苯鹁\太說。
金井誠太認(rèn)為,氫燃料汽車的商業(yè)化運(yùn)行還需要至少40-50年的時(shí)間。不過他并不擔(dān)心由于放棄混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車而在新能源汽車的競賽中落后。
“電動(dòng)車潮流現(xiàn)在是第三次,前兩次都不成功。很多企業(yè)都具有混合動(dòng)力的技術(shù),但只有豐田和本田少數(shù)幾家企業(yè)做出成熟的產(chǎn)品,而且以其現(xiàn)有價(jià)格,混合動(dòng)力產(chǎn)品能否像其它產(chǎn)品那樣盈利,還有很大的疑問!
因此,馬自達(dá)將重點(diǎn)放在氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)上。2006年,馬自達(dá)RX-8氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在日本開始租賃銷售;2009年,馬自達(dá)將以租賃方式向挪威提供30輛RX-8氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
另外在現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上,馬自達(dá)將通過綜合采用直噴技術(shù)、可變氣門技術(shù)和智能怠速停止系統(tǒng)等,在動(dòng)力性能提高15%~20%的同時(shí),降低20%的油耗。對于柴油機(jī),將在降低20%油耗的基礎(chǔ)上減少顆粒物排放;同時(shí),馬自達(dá)還將進(jìn)一步提升其獨(dú)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
在2011年,馬自達(dá)將推出新一代的汽油機(jī)、柴油機(jī)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī);同時(shí),通過輕量化使新車型減重100公斤以上。
中國對策
清華大學(xué)汽車系教授袁兆祥介紹,國外車企對于新能源汽車的技術(shù)路線選擇并不相同,氫燃料是大家都看好的最終目標(biāo),但過渡階段的技術(shù)路線,則是各家企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)優(yōu)勢、發(fā)展環(huán)境作出最有利的選擇。
歐洲企業(yè)以往并不看好混合動(dòng)力,想通過現(xiàn)有柴油機(jī)技術(shù)改進(jìn)達(dá)到近期節(jié)能減排目標(biāo),然后過渡到氫燃料電池汽車。但近幾年歐盟環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升很快,大眾、寶馬等歐洲企業(yè)也開始考慮發(fā)展柴油混合動(dòng)力汽車。
日本汽車企業(yè)由于在混合動(dòng)力汽車上做得比較成功,現(xiàn)在開始由混合動(dòng)力汽車向插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車過渡。美國通用在為汽車尋找替代能源的同時(shí),也想為美國家庭提供替代能源的解決方案,在電力方面做了很多研究,因此也比較看好電動(dòng)車。
我國政府制定了2010年主要污染物排放總量減少10%,單位GDP能耗降低20%左右的節(jié)能減排目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),政府加大力度進(jìn)行節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和推廣。
在汽車行業(yè),為了更好地推廣國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)所取得的技術(shù)成果、推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,科技部目前正在組織“十城千輛”的新能源汽車示范計(jì)劃。
而隨著長安、奇瑞推出混合動(dòng)力汽車,比亞迪即將推出雙;旌蟿(dòng)力電動(dòng)車,國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化逐漸提上日程。在這種背景下,通用、馬自達(dá)等國外車企紛紛來中國推介其節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
馬自達(dá)的環(huán)保技術(shù)論壇分兩段進(jìn)行,上午針對媒體,下午則邀請了100多位政府和研究機(jī)構(gòu)的人士進(jìn)行溝通。
顯然,一場新能源汽車的暗戰(zhàn)已經(jīng)開始。
(耿慧麗)
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