“從東風(fēng)雪鐵龍近兩年的表現(xiàn)來看，東風(fēng)雪鐵龍仍然不能算做中國(guó)主流車企。”一位接近東風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者。相比國(guó)內(nèi)其他主流車企20萬、30萬輛的銷量，東風(fēng)雪鐵龍今年前3個(gè)季度僅僅銷售汽車約7.8萬輛，銷售情況繼續(xù)糟糕。

　　數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2007年實(shí)現(xiàn)整車銷售20.7萬輛，同比增長(zhǎng)2.95%，其中東風(fēng)標(biāo)致9.22萬輛，東風(fēng)雪鐵龍只銷售11.5萬輛，遠(yuǎn)沒完成銷售目標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照目前的形勢(shì)發(fā)展下去，東風(fēng)雪鐵龍有可能繼2007年后，再次迎來銷售上的負(fù)增長(zhǎng)。

　　各車型銷量嚴(yán)重下滑

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年雪鐵龍?jiān)谌�球汽車市�?chǎng)是一個(gè)增長(zhǎng)時(shí)期，只有在中國(guó)是負(fù)增長(zhǎng)。東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理魏文清認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍的負(fù)增長(zhǎng)和廠家的調(diào)整有關(guān)系。2007年是東風(fēng)雪鐵龍的一個(gè)調(diào)整年，更多的是壓縮中間流程的過程，爭(zhēng)取用戶服務(wù)滿足度。2007年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍?jiān)谟脩魸M意度方面取得了非常大的進(jìn)步。所以，2007年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍盡管在銷量上沒有突破，但完成了東風(fēng)雪鐵龍的調(diào)整。

　　顯然，東風(fēng)雪鐵龍沒有預(yù)料到2008年的中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)是如此艱難，而這種困境除了因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)大環(huán)境的疲軟，還主要來自于東風(fēng)雪鐵龍這個(gè)銷售體系不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2008年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍依然沒有能夠扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)被動(dòng)局面。前3個(gè)季度，東風(fēng)雪鐵龍包括凱旋、富康、愛麗舍、C2和畢加索在內(nèi)的所有車型的銷量?jī)H僅為大約7.8萬輛。

　　凱旋的銷量在2008年徹底跌入了千輛的級(jí)別，其月銷量已經(jīng)從年初1月份的2957輛下滑到8月份的1466輛；凱旋的銷量在7月份甚至沒有突破1000輛，僅為782輛；C2的銷量也從3月份開始徹底跌入1000輛以內(nèi)，其中5月份的銷量最低，只有213輛；畢加索去年全年銷量只有6000多輛，今年，畢加索的銷量一直保持在500輛左右，其中7月份畢加索的銷售創(chuàng)下新低，只有68輛。

　　新愛麗舍是神龍旗下惟一可以拿得出手的車型，新愛麗舍6月份上市以來，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量超過5500輛，但是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱越、捷達(dá)和悅動(dòng)每月上萬輛的銷量相比差距甚遠(yuǎn)，也沒有達(dá)到新愛麗舍上市時(shí)東風(fēng)雪龍內(nèi)部定下的月均銷售7000輛的目標(biāo)。

　　價(jià)格一降再降

　　銷量的不佳讓廠家和經(jīng)銷商們頻頻打出降價(jià)牌。近日記者從東風(fēng)雪鐵龍北京4S店及二級(jí)經(jīng)銷商處獲悉，凱旋全系的降價(jià)幅度已經(jīng)超過3萬元。C2的最低款車型售價(jià)也已經(jīng)接近6萬元。就連剛剛上市的新愛麗舍也有了8000元的優(yōu)惠。“東風(fēng)雪鐵龍的車都有現(xiàn)車，現(xiàn)在的問題是發(fā)愁賣不出去�！币晃粊喪械慕�(jīng)銷商說。

　　東風(fēng)雪鐵龍凱旋上市以來就憑借其時(shí)尚優(yōu)雅的外形獲得部分消費(fèi)者的認(rèn)同，但是凱旋又遇到了東風(fēng)雪鐵龍車型遇到的一個(gè)慣有問題——性價(jià)比不高，所以在上市后就一直大幅度優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示，凱旋的降價(jià)并沒有帶來銷量上的上升，7月份凱旋的銷量甚至跌入1000輛的級(jí)別，僅為782輛。而凱旋1-8月份的1.2664萬輛的銷量也僅僅是其他熱銷車型1個(gè)月或者2個(gè)月的銷量。

　　“銷售不好，只能降價(jià)�！币晃粬|風(fēng)雪鐵龍4S店的銷售經(jīng)理告訴記者，東風(fēng)雪鐵龍的其他車型也遭遇了和凱旋同樣的命運(yùn)。雖然今年車型的優(yōu)惠幅度一路下降，但是其銷量趨勢(shì)一路下滑，形成了鮮明的銷量與優(yōu)惠幅度成反比的曲線。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然法系車型在性能和質(zhì)量讓消費(fèi)者滿意，但是東風(fēng)雪鐵龍一直持續(xù)的降價(jià)讓消費(fèi)者感覺買東風(fēng)雪鐵龍的車貶值太快。

　　一位購(gòu)買了凱旋的消費(fèi)者告訴記者，他以后再也不購(gòu)買這個(gè)品牌的車型了。原因就是自從他購(gòu)買這個(gè)車型后，這個(gè)車型就以每月1000元的降幅穩(wěn)定降價(jià)，到現(xiàn)在他的車就算是新車也已經(jīng)貶值接近3萬元了。

　　產(chǎn)品難脫“邊緣”命運(yùn)

　　“東風(fēng)雪鐵龍的車型缺少亮點(diǎn)，這也是廠家最為頭疼的問題�！币晃唤咏鼥|風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者。當(dāng)問到法系車型的特點(diǎn)，恐怕很多消費(fèi)者會(huì)感到比較茫然，這種情況就是“邊緣化”，意思就是產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力定位的模糊。

　　雖然從凱旋、C2到世嘉，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诒M力豐富自己的產(chǎn)品線，但是這些車型始終難以給消費(fèi)者一個(gè)明確的認(rèn)知，就是它們想要自己的產(chǎn)品表現(xiàn)給消費(fèi)者什么與眾不同的東西。當(dāng)然“邊緣化”并不等于差，實(shí)際上無論產(chǎn)品規(guī)劃、品質(zhì)還是服務(wù)，法系車都沒有致命的弱點(diǎn)。然而，在市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期的情況下，沒有自己突出的特點(diǎn)就難免會(huì)被市場(chǎng)“邊緣化”。

　　“法國(guó)人過于謹(jǐn)慎的態(tài)度也是東風(fēng)雪鐵龍陷入困境的一大原因�！币晃唤咏鼥|風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者，在企業(yè)內(nèi)部，中方的話語(yǔ)權(quán)能占10%就不錯(cuò)了。當(dāng)初凱旋上市時(shí)也是由于法國(guó)設(shè)計(jì)師固執(zhí)地認(rèn)為天窗有礙安全才導(dǎo)致凱旋至今為止沒有天窗版車型�！疤齑霸谥袊�(guó)消費(fèi)者心目中是很重要的配置。由于沒有天窗，凱旋失去了很多客戶。”一位東風(fēng)雪鐵龍4S店的負(fù)責(zé)人說。

　　但凱旋幾乎接近失敗的現(xiàn)實(shí)并沒有讓法方的設(shè)計(jì)師們反省，在剛面市的國(guó)產(chǎn)兩廂車“世嘉”發(fā)布儀式上，雪鐵龍方面仍然以“安全原因”為由將未配備天窗的原因掩飾過去。其實(shí)早在凱旋上市時(shí)，法國(guó)人就承諾會(huì)及時(shí)改進(jìn)車身。3年過去了，天窗仍沒有在中國(guó)版C4車上出現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍應(yīng)該深刻地思考讓自己陷入困境的關(guān)鍵原因。“國(guó)際上，雪鐵龍有強(qiáng)大的研發(fā)能力，但法方固執(zhí)地堅(jiān)持引進(jìn)法系特色的產(chǎn)品，即使本土化也不能放棄法式的風(fēng)格�！�

　　另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)留給雪鐵龍的時(shí)間已經(jīng)不多�！叭绻�不針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行本土化，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)將沒有機(jī)會(huì)�！�(錢瑜）