從汪大總到李峰，北汽今年的人才引進(jìn)已經(jīng)初具規(guī)模。高端職位的空缺為那些有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的本土人才提供了機(jī)會(huì)。

　　日前，記者從北汽獲悉，今年8月離職的奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰已確定轉(zhuǎn)投北汽，擔(dān)任北汽投資公司副總經(jīng)理。此前原上汽副總裁汪大總加盟北汽任總經(jīng)理；一汽豐田銷(xiāo)售副總董海洋到任北汽福田海外事業(yè)部總經(jīng)理；南汽名爵總經(jīng)理張欣加盟北汽，北汽一系列高端人才招兵買(mǎi)馬，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，引發(fā)了人才的極度緊缺，各大企業(yè)間為了在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，管理結(jié)構(gòu)需要得到改善，而“人才戰(zhàn)”在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

　　高端人才受寵

　　“人才的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，而像李峰這樣的營(yíng)銷(xiāo)才能正是被北汽所看重的�！币晃唤咏�北汽的市場(chǎng)人士告訴記者。

　　從3月初，原上汽副總裁汪大總加盟北汽任總經(jīng)理；5月底，一汽大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蘇偉銘離任，胡詠接力；7月初，北汽副總童志遠(yuǎn)出任華泰汽車(chē)新掌門(mén)人，北京奔馳副總董長(zhǎng)征轉(zhuǎn)投克萊斯勒(中國(guó))，任行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān)；7月中旬，一汽豐田銷(xiāo)售副總董海洋到任北汽福田海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人，華晨汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理?xiàng)畈�加入奇瑞�?月下旬，南汽名爵總經(jīng)理張欣離開(kāi)，加盟北汽；9月底，原奇瑞銷(xiāo)售總經(jīng)理李峰進(jìn)入北汽……

　　“在‘人才戰(zhàn)’的背后，反映出各大汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力和未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖。而北汽在提出集團(tuán)化的戰(zhàn)略構(gòu)想后，高級(jí)管理人才的短缺也逐漸顯露出來(lái)，隨著汪大總、董海洋、李峰等一批專(zhuān)業(yè)人才的引入，北汽的管理結(jié)構(gòu)也得到了相當(dāng)?shù)母纳��！北逼麅?nèi)部人士對(duì)此并不諱言。

　　同樣，其他汽車(chē)公司也表示人才缺乏是目前企業(yè)高管流動(dòng)的直接原因�，F(xiàn)在所有的汽車(chē)公司都在加大投入，“如果不花大錢(qián)，沒(méi)有高額分成、股權(quán)激勵(lì)這樣的‘優(yōu)厚待遇’很難留住人才�！币晃蛔灾髌放栖�(chē)企負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　除了銷(xiāo)售管理這樣的核心崗位缺人以外，實(shí)際上研發(fā)也面臨“缺人”的窘境�！氨逼�也并不是光招人不流動(dòng)。童志遠(yuǎn)、董長(zhǎng)征都是從北汽離職到其他企業(yè)任職的�！北逼麅�(nèi)部人士認(rèn)為，“童志遠(yuǎn)到華泰汽車(chē)集團(tuán)任總裁，正是其在自主品牌技術(shù)研發(fā)方面的深厚功底和在管理中讓人欽佩的團(tuán)隊(duì)建設(shè)、精益生產(chǎn)管理和成本控制能力被華泰所看重�！�

　　人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響

　　其實(shí)，全國(guó)各汽車(chē)企業(yè)的人才大戰(zhàn)由來(lái)已久，特別是在自主品牌相對(duì)薄弱的企業(yè)對(duì)人才的渴望更是愈演愈烈。去年華泰就從合作伙伴意大利VM公司、德國(guó)ZF公司等世界知名企業(yè)不惜重金引進(jìn)大量技術(shù)人才外，今年華泰汽車(chē)又邀請(qǐng)北京汽車(chē)控股公司副總經(jīng)理、總工程師童志遠(yuǎn)和一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王殿明加盟。但是，令各汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人撓頭的是，盡管企業(yè)求才，仍難擺脫一將難求的尷尬。

　　“從全國(guó)范圍來(lái)看，高端人才奇缺，已成為掣肘汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最大因素�！币晃黄�車(chē)企業(yè)老總坦言，眼下在汽車(chē)管理人才中，多數(shù)人都是在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)上磨練出來(lái)的，但都缺乏系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練。

　　記者了解到，在中國(guó)多數(shù)的合資公司高管中，很多人都有在美國(guó)或歐洲銷(xiāo)售汽車(chē)的經(jīng)歷，對(duì)汽車(chē)行業(yè)有著系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的了解，尤其在銷(xiāo)售部門(mén)，基本上是由外方指派的人掌控，尤其是豐田汽車(chē)的高管，都曾在美國(guó)或日本做過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售，豐富的管理銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，也讓豐田汽車(chē)在行業(yè)內(nèi)更具規(guī)�；�、規(guī)范化、職業(yè)化。

　　“作為全球最具潛力的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)里像李峰這樣的高級(jí)管理人才缺口很大，汽車(chē)業(yè)近期高管的頻繁跳槽也可以看作是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果�！逼�車(chē)界分析人士說(shuō)。

　　本土高管人才迎來(lái)機(jī)遇

　　對(duì)于這場(chǎng)愈演愈烈的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，中國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)也有自己的看法�！爸袊�(guó)的汽車(chē)發(fā)展才剛剛起步，真正培養(yǎng)出來(lái)的本土頂尖人才還很有限，沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的積淀就無(wú)法成長(zhǎng)為一個(gè)創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，因此對(duì)于人才的爭(zhēng)奪成為企業(yè)之中最核心的爭(zhēng)奪，人力成本的快速增長(zhǎng)也就順理成章了�！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)。

　　目前，中國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)正從基層中選拔年輕的管理者并大幅提高人才費(fèi)用，意味著中國(guó)汽車(chē)業(yè)將逐步深入推進(jìn)管理人才隊(duì)伍建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，培養(yǎng)自己的高級(jí)管理者對(duì)企業(yè)而言既是壓力也是機(jī)遇�！爱吘拐嬲�有經(jīng)驗(yàn)的管理者在國(guó)內(nèi)就那么幾個(gè)人，誰(shuí)能培養(yǎng)出汽車(chē)企業(yè)管理的緊缺人才，培養(yǎng)自己的人才梯隊(duì)，才能掌握未來(lái)市場(chǎng)變動(dòng)的先機(jī)。”(藍(lán)朝暉）