25年的風雨歷程，克萊斯勒最終不得不跟北汽說分手。

　　日前，北京奔馳合作方中一位內部人士告訴記者，戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已經(jīng)初步達成了克萊斯勒退出北京奔馳的協(xié)議，目前各方正在圍繞補償方案進行激烈討論，其中包括戴姆勒·奔馳與北汽共同對克萊斯勒進行補償，以及戴姆勒·奔馳對北汽的補償?shù)取！白羁煸?008年底，克萊斯勒就將正式退出。”

　　早在2007年，克萊斯勒與戴姆勒分手之時，業(yè)內就對克萊斯勒在北京奔馳的命運抱有悲觀態(tài)度。不過，讓人沒想到的是，此事進展竟如此之快。這說明，在合作三方中已經(jīng)有人等不及了，這個人就是——戴姆勒·奔馳。

　　克萊斯勒出局

　　分手一事被“走漏”風聲，是因為克萊斯勒300C的“停產(chǎn)”消息。

　　“300C基本上不怎么生產(chǎn)了，現(xiàn)階段主要是消化庫存�！比涨埃�北京奔馳一位內部人士告訴記者，現(xiàn)在在北京奔馳工廠，大部分當初派來的美方技術人員已經(jīng)撤離，僅有為數(shù)不多的幾位技術人員在對克萊斯勒產(chǎn)品生產(chǎn)進行監(jiān)督，“克萊斯勒鉑銳的排產(chǎn)計劃也大幅降低了�！�

　　對此，北京奔馳一位中層干部解釋說，300C去年上市初期表現(xiàn)不錯，但后續(xù)有些乏力。特別是兩款排量在3.0L以上的車型(分別是3.5L和5.7L)，“在《新汽車消費稅》9月1日開始實施后，受到很大影響。因此我們對其生產(chǎn)計劃進行了調整，實行以銷定產(chǎn)，”該中層干部笑稱，“現(xiàn)在還不能叫停產(chǎn)吧�！�

　　不過，不管怎么說，克萊斯勒即將退出北京奔馳已是事實。北京奔馳公關部拒絕對此發(fā)表意見。

　　北京奔馳合作方中的那位內部人士透露，不久前戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已經(jīng)初步達成了克萊斯勒退出北京奔馳的協(xié)議，年底之前就會有結果，“但在此之前各方必須先解決一個問題，那就是克萊斯勒將如何獲得以及獲得多少補償？”

　　2004年11月，戴姆勒·奔馳通過增資北京吉普(克萊斯勒與北汽的合資公司)的方式，與北汽在德國簽署了增資合同，并將北京吉普更名為北京奔馳，確定未來北京奔馳中除了生產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品外，還將引進奔馳轎車進行國產(chǎn)，合同的合資期限為30年。2005年，北京奔馳項目正式獲得商務部批準，合資公司正式成立。

　　“去年戴-克拆分后，北京奔馳的股東雙方實際上就已經(jīng)剩戴姆勒·奔馳和北汽了。而連年虧損的北京奔馳此時也不希望再讓虧損的克萊斯勒產(chǎn)品來拖累合資企業(yè)，因此，戴姆勒·奔馳就成為了此次分家事件的主導者，”上述消息人士表示，“不過，由于合同還未到期，顯然需要給克萊斯勒一個交代�！�

　　百億賠償方案

　　據(jù)了解，目前戴姆勒·奔馳和北汽方面已經(jīng)初步同意共同對克萊斯勒進行補償，涉及內容包括克萊斯勒投入的網(wǎng)絡建設費用、超過30億元的生產(chǎn)線建設、對克萊斯勒品牌的影響以及庫存零部件等。此外，戴姆勒·奔馳還要對北汽進行補償，包括生產(chǎn)線建設費用以及北京奔馳中部分北汽員工的安置等等。

　　有業(yè)內人士分析，這將是一份涉及金額高達百億元的補償方案，但當事各方均沒有給出一個明確的說法。“評估資產(chǎn)價值需要一定的時間，各方還要討價還價，因此最終補多少還很難說。”北京奔馳一位內部人士表示。不過，有一點可以肯定的是，克萊斯勒離開北京奔馳的日子不遠了。

　　實際上，早在2007年8月戴-克正式將克萊斯勒出售給美國私募基金Cerberus公司時，克萊斯勒在北京奔馳中的地位就已經(jīng)變成了技術合作，原本就力不從心的克萊斯勒產(chǎn)品，自然也無法給北京奔馳帶來多少貢獻。在高舉奔馳品牌大旗的北京奔馳公司里，銷量不佳的克萊斯勒地位尷尬。

　　“對于奔馳品牌來說，我們不能再被其他因素影響了�！鄙鲜霰本┍捡Y中層干部告訴記者，下半年北京奔馳要投產(chǎn)1.8L的奔馳C級轎車，明年還將有一款全新的產(chǎn)品投放，“這些都需要集中精力去干，否則會被奧迪和寶馬越超越遠，這實在不符合奔馳的全球地位�！�

　　在這樣一個敏感時期，克萊斯勒(中國)方面出言謹慎，僅在書面回復中表示：“目前克萊斯勒300C、鉑銳仍在BBDC生產(chǎn)、銷售。我們也一直和北京奔馳在討論如何為消費者提供更好質量的產(chǎn)品和更好的服務。對于300C和鉑銳兩款車在中國的成功發(fā)展，我們不會輕言放棄。”

　　改良美國汽車

　　不過，這并不妨礙克萊斯勒給自己準備退路。

　　從了解到自己難逃被出售命運的時候起，克萊斯勒就開始籌劃著在中國為自己尋找下家。2007年7月克萊斯勒與奇瑞簽署了小型車出口合作協(xié)議，在這之后，雙方還一直在謀劃成立合資公司。而就在一個多月之前，克萊斯勒還與長城汽車簽署了《合作諒解備忘錄》，雙方同意利用彼此的經(jīng)銷網(wǎng)絡，同時銷售克萊斯勒和長城品牌的產(chǎn)品，以及通過交換、購買和其他方式在零部件和技術方面展開合作。

　　與其強留北京奔馳，不如快刀斬亂麻，騰出更多精力和資金轉投別家。不過，從某種角度上說，克萊斯勒后續(xù)還將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　克萊斯勒應該是最早在中國落地(1983年與北汽成立北京吉普)，但卻一直沒有形成廣泛知名度的外資汽車企業(yè)之一。希望盡快與奇瑞開花結果，但事實卻總令人失望。自從去年7月雙方簽署合作協(xié)議之后，項目進展極為緩慢，其中原因除了奇瑞自身在進行產(chǎn)品質量體系改革和謀劃整體上市而無暇顧及之外，雙方在合資產(chǎn)品方面始終無法達成一致意見。

　　“我們跟克萊斯勒圍繞合資產(chǎn)品問題的談判已經(jīng)進行了好幾輪，由于要考慮北京奔馳方面的意見，克萊斯勒一直很猶豫�！逼嫒鹉陈毮懿块T一位人士表示，“若克萊斯勒脫離北京奔馳，先不說克萊斯勒300C和鉑銳是否會轉移到與奇瑞成立的合資公司生產(chǎn)，最起碼雙方在產(chǎn)品引入談判上會少很多阻力�！�

　　不過，克萊斯勒產(chǎn)品本身也存在問題。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年克萊斯勒300C的銷量僅為888輛。

　　“克萊斯勒產(chǎn)品在中國賣得不好，很重要的原因就是美國味兒太濃，油耗大，中國消費者很難接受�！逼�車界知名分析師賈新光認為，要想跟奇瑞合作成功，克萊斯勒必須下決心對產(chǎn)品進行徹底的適應性改進，“上海通用早期的別克君威逐漸被市場淘汰后，利用泛亞研究中心的研發(fā)能力，又推出了本土化更強的君越等產(chǎn)品，才使得銷量邁上了一個新的臺階�！�

　　的確，產(chǎn)品問題依舊是橫亙在克萊斯勒與未來合資伙伴間的一道高墻。到底該拿出什么產(chǎn)品，以及如何改進才能讓克萊斯勒在中國自立自強？這才是離開北汽奔馳后的克萊斯勒留給人們的最大懸念。（周樹遠）