歐盟委員會(huì)23日正式作出決定，批準(zhǔn)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。正是這個(gè)決定為這場在保時(shí)捷和大眾之間的“姑舅表兄弟之間的競爭”注入了新的動(dòng)力和方向

　　兩家企業(yè)同根同源

　　這兩家企業(yè)的淵源來自于一個(gè)在汽車界舉足輕重的人物——費(fèi)蒂南·保時(shí)捷(FerdinandPorsche)。保時(shí)捷于1930年在斯圖加特創(chuàng)立了保時(shí)捷公司，并以生產(chǎn)高級(jí)跑車而聞名于世界車壇。在1937年5月28日，保時(shí)捷又在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司，總部在沃爾斯堡。而在臨終時(shí)，這位汽車大腕沒有將自己的財(cái)產(chǎn)交給一個(gè)人來管理：他將一部分財(cái)產(chǎn)交給了他的女兒路易絲(LouisePorsche)，也就是大眾公司監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的母親；而將另一部分財(cái)產(chǎn)給了自己的兒子費(fèi)里·保時(shí)捷 (FerryPorsche)，即保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷的父親。保時(shí)捷與大眾的并購在一定程度上就是皮耶希和沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷這對(duì)姑舅表兄弟之間的競爭。

　　目前，皮耶希家族持有保時(shí)捷公司38%的普通股，而保時(shí)捷家族持有的普通股達(dá)到62%。如今，皮耶希已決定從保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)中退出，而保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷將在大眾公司召開股東大會(huì)后進(jìn)入大眾公司監(jiān)事會(huì)以接替原來西門子公司監(jiān)事會(huì)主席馮必樂離去后留下的空缺；作為對(duì)等條件，皮耶希的弟弟、一直隱身的漢斯·皮耶希也將進(jìn)入大眾公司監(jiān)事會(huì)。

　　長期以來，保時(shí)捷家族在保時(shí)捷公司中占有優(yōu)勢(shì)，但在大眾公司里皮耶希作為大眾公司監(jiān)事會(huì)主席擁有更多的發(fā)言權(quán)。由于保時(shí)捷家族在保時(shí)捷新控股公司——保時(shí)捷歐洲股份公司(PorscheAutomobilHoldingSE)中擁有大股東地位，而其持有大眾公司31%的股份也記在新控股公司名下，因此保時(shí)捷家族在大眾公司的影響力將有增無減。

　　收購之爭意在全球

　　歐盟和德國政府之所以同意此次收購行為，其主要原因之一，是從增強(qiáng)德國汽車工業(yè)整體實(shí)力考慮，也許這樣才能拯救德國汽車工業(yè)。好似把五個(gè)手指攥成拳頭，這樣才有力量發(fā)起進(jìn)攻。

　　保時(shí)捷汽車控股股份公司首席執(zhí)行總裁魏德進(jìn)很早就曾表示：“我們的目標(biāo)是建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對(duì)日益激烈的國際競爭�！逼湟饷黠@，即整合德國汽車工業(yè)力量，直指豐田和通用。同時(shí)，保時(shí)捷高層也曾向媒體表明，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進(jìn)的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競爭，而不是與其他品牌進(jìn)行競爭，保時(shí)捷的介入，或?qū)⒘畲蟊娔壳暗臓顩r有所改觀。

　　大眾汽車(中國)公關(guān)總監(jiān)楊美虹表示：“保時(shí)捷并購大眾將對(duì)大眾在中國市場的銷售和營銷策略起到提升作用。大眾因?yàn)檫M(jìn)入中國比較早，在各方面都比較有優(yōu)勢(shì)，市場占有率還是第一位的，今年目標(biāo)定在120萬輛左右�！逼�車分析師賈新光也分析說：“保時(shí)捷公司一旦完全控股大眾汽車，將會(huì)對(duì)其進(jìn)行一系列的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。將來的大眾汽車品牌將會(huì)被分層定位，另外，保時(shí)捷公司生產(chǎn)的跑車畢竟數(shù)量十分有限，控股大眾后，可以利用大眾汽車的市場來擴(kuò)大其在消費(fèi)者中的影響�！�

　　成為第一困難不小

　　實(shí)際上，從銷量上來看，大眾距離世界第一的位置還很遠(yuǎn)。2007年，全球銷量排名前兩位的通用和豐田都分別超過900萬輛，超過大眾近300萬輛。在大眾集團(tuán)總裁文德恩看來，盡管通用維持住了世界第一的地位，但未來10年內(nèi)，通用并不是大眾的真正威脅所在。真正的對(duì)手，是現(xiàn)在還沒有與大眾發(fā)生全面沖突的豐田。

　　從區(qū)域市場來看，大眾的強(qiáng)勢(shì)市場在西歐、中國和巴西，在這些區(qū)域，它分別占據(jù)19.5%、17.8%和24.9%的份額。豐田的地盤則是日本和美國，市場占有率分別是51.3%和16.5%。從表面來看，大眾和豐田雙方井水不犯河水，但實(shí)際上，豐田對(duì)大眾汽車傳統(tǒng)市場的蠶食一直都沒有停過。最明顯的利益交集在中國。2007年，大眾在中國市場占有率為17.8%，豐田為5.3%。雖然大眾依然保持領(lǐng)先，但如果聯(lián)想到，大眾已經(jīng)進(jìn)入中國超過20年，豐田在中國本地生產(chǎn)轎車不過5年，就可以判斷出，豐田進(jìn)步驚人。

　　按照豐田規(guī)劃，2010年在中國將擁有超過10%的市場份額，即大約110萬輛。如此巨大的增幅從何而來？無疑，目前在乘用車市場占據(jù)最大份額的大眾受到的沖擊將最為明顯。如果說豐田爭食中國市場只是讓大眾感到不舒服，那么歐洲也在遭受豐田的沖擊，這則是讓大眾萬萬不能忍受的。在整個(gè)西歐，日系轎車的市場占有率已達(dá)到14.38%，其中僅豐田一家就占有6.2%的份額，這已經(jīng)大于寶馬和奔馳的份額。即使在消費(fèi)趨向保守的德國，日系車占有率也已經(jīng)達(dá)到11.8%，其中豐田占據(jù)4.64%。

　　因此，大眾一直將豐田看做自己的對(duì)手，大眾集團(tuán)總裁文德恩就曾表示，“我們已經(jīng)制定了超越豐田的時(shí)間表：大眾計(jì)劃3年后，即2011年實(shí)現(xiàn)年銷量800萬輛，今后每年大眾產(chǎn)能將增長10%”。但事實(shí)上300萬輛的差距并不是一下子就能縮小的。即使加上保時(shí)捷，這個(gè)格局的改變也有一定困難。