中高級車市場歷來是兵家必爭之地，得中高級車市者得天下，失中高級車市者失天下。

　　凱美瑞、雅閣為頭把交椅一直在展開激烈的競爭，卻一下難以決出勝負(fù)，雙方交替領(lǐng)先，兩者均有月銷過萬輛的驕人戰(zhàn)績，為當(dāng)之無愧的銷量霸主；帕薩特領(lǐng)馭位列第三目前也成定局。但在這塊“大蛋糕”面前，車商們誰都不愿輕言退讓，蒙迪歐致勝的攪局、別克君越的發(fā)力，便充分說明了這一點(diǎn)。

　　6月16日，新天籟粉墨登場，給本已熱鬧非凡的這塊“是非之地”添了一把火。東風(fēng)日產(chǎn)欲將新天籟——其扛鼎之作打造成年銷量超過十萬輛的“明星車型”，躋身中級車市前三甲。是對自身實(shí)力的自信，抑或是低估了對手？

　　不可回避的勁敵

　　凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭

　　中高級車市的幾位領(lǐng)跑者都是新天籟無法回避的強(qiáng)敵：領(lǐng)馭在商務(wù)方面的表現(xiàn)頗為強(qiáng)勁。在商務(wù)兼家用方面，凱美瑞和雅閣是新一代天籟最大的對手；風(fēng)格上，新天籟的定位與凱美瑞和新雅閣極為相似，同屬日系，設(shè)計(jì)取向以突出舒適和易于駕駛為主。故對新天籟解析，必定要參照這兩位“同鄉(xiāng)”。

　　廠家稱，新天籟融合了德系車的優(yōu)良操控和日系車的舒適駕乘感受。對此，不少業(yè)內(nèi)人士持保留觀點(diǎn)，畢竟操控性非日系車強(qiáng)項(xiàng)。日產(chǎn)公司在底盤調(diào)校上也沒有太多優(yōu)勢，底盤的操控性也非新天籟的強(qiáng)項(xiàng)。

　　VDC(車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng))作為一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全配置，并未出現(xiàn)在新天籟·公爵2.5XV車型上，只有更高級別的3.5車型上才將其列為標(biāo)配。與同級的雅閣2.4、凱美瑞2.4標(biāo)配置相比，日產(chǎn)顯得過于吝嗇。盡管新天籟·公爵的全景天窗是另兩款車所沒有的，但浙江米卡迪汽車公司總經(jīng)理張建業(yè)對此卻并不以為然，他認(rèn)為，馬路上汽車尾氣排放較多，別說全景天窗，車窗也不會打開，這一豪華配置的實(shí)用性值得考量。

　　整車的內(nèi)部空間與設(shè)計(jì)往往成為決定一款車能否暢銷的關(guān)鍵。而在尺寸和空間上，新天籟與同級新雅閣和凱美瑞對比，其綜合優(yōu)勢并不是十分突出。從衡量內(nèi)部空間的重要標(biāo)準(zhǔn)軸距(2775mm)來看，與新雅閣(軸距2800mm)比，也相形見絀。在尺寸上，新天籟相對于老天籟沒有明顯放大，車長(4850mm)不但比新雅閣(4945mm)短了，車寬(1795mm)比起新雅閣(1845mm)也失色不少。

　　老天籟曾以內(nèi)飾精致舒適贏得不少贊譽(yù)，新天籟則以“第二代現(xiàn)代家居”理念重新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾質(zhì)感更上層樓。目前，中高級車市探花領(lǐng)馭，在內(nèi)飾風(fēng)格上保持了大眾簡潔實(shí)用的風(fēng)格。新天籟和領(lǐng)馭在外觀、內(nèi)飾上可謂各有千秋，動(dòng)力方面基本打成平手。新天籟采用日產(chǎn)全球十佳VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速達(dá)到10秒以內(nèi)。領(lǐng)馭2.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖在技術(shù)上并不領(lǐng)先，但其最大扭矩在3200轉(zhuǎn)時(shí)就可完全釋放，新天籟則是4400轉(zhuǎn)。

　　打破常規(guī)三箭連發(fā)

　　價(jià)格卻未有驚喜

　　大多數(shù)中高級車上市時(shí)，首發(fā)陣容一般為中間排量的主力車型，然后根據(jù)市場情況陸續(xù)推出大排量、入門排量車型。因?yàn)閺S家深知價(jià)格體系的建立需要骨干車型，隨后再上大排量打品牌，向下小排量爭奪銷量數(shù)據(jù)。

　　但東風(fēng)日產(chǎn)此次卻打破常規(guī)，首發(fā)便推出兩大系列、三種排量車型，全系發(fā)布的背后，毫不掩飾新天籟劍指中級車市前三寶座的決心。

　　新天籟八個(gè)級別的車型定價(jià)19.08萬元-33.28萬元，與業(yè)內(nèi)預(yù)期的最低18萬元有所差距。2.0L的新天籟起價(jià)19.08萬元，高于目前市場主力車型新雅閣18.18萬元的價(jià)格。對比發(fā)現(xiàn)，新天籟并無明顯價(jià)格優(yōu)勢。有消息稱，廣本正在醞釀推出更低配置的新雅閣，以期全面占領(lǐng)中級車市場。其售價(jià)將降低至18萬元以下，如果真的開售，勢必也將影響到新天籟上市后的表現(xiàn)。

　　老天籟定價(jià)不準(zhǔn)，降價(jià)曾最高達(dá)到3萬元，貶值率高，令市場對天籟缺乏信心。因此，如何重樹消費(fèi)者的信心也是新天籟必須直面的。

　　新天籟突破“鐵三角”的可能性不大

　　品牌、標(biāo)桿是引導(dǎo)消費(fèi)者購買的前提，先入為主的觀念在很大程度上左右了購買意向。新雅閣、凱美瑞在這些方面已經(jīng)領(lǐng)先新天籟太多。此次新天籟來勢洶洶，但在消費(fèi)者的消費(fèi)慣性面前或許有些軟弱無力。

　　根據(jù)去年四款中高級車型主銷區(qū)域的變化情況，新天籟將與雅閣、凱美瑞率先在江浙粵市場展開激烈的角逐。對于新天籟的上市，競爭品牌的經(jīng)銷商也發(fā)表了自己的看法。廣汽豐田東昌江干店總經(jīng)理湯偉民并未正面回應(yīng)，只是打了個(gè)比方：在男子100米欄，劉翔是標(biāo)桿，就算哪次輸了，劉翔還是劉翔，實(shí)力不容忽視。廣州本田汽車康橋店總經(jīng)理徐幼梓認(rèn)為，雅閣和天籟的品牌價(jià)值、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不一樣，廠家說要占多少市場份額沒用，關(guān)鍵還是要得到消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　在江浙粵市場已被邊緣化的天籟，面對前三甲組成的堅(jiān)固壁壘，新天籟突破“鐵三角”的可能性不大。

　　新天籟突圍還有一條路，就是把目前位列第三的領(lǐng)馭拉下馬。但領(lǐng)馭躋身中高級車前三甲的主要原因，還在于其售價(jià)與養(yǎng)護(hù)成本的低廉。東風(fēng)日產(chǎn)雖表明“我們更看重占有率而不是利潤”，但新天籟能否在價(jià)格以及后續(xù)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上取勝，有待日后市場表現(xiàn)。（雷敏）