有一種鞋，在其底部暗藏了一個墊層，穿上可使人視覺身高至少增加5厘米，被稱為“內(nèi)增高”鞋。與之如出一轍的是上周以含稅價發(fā)布的廣州豐田雅力士，而充當(dāng)墊層的，是購置稅。包含購置稅的雅力士，將其起始價格拔高到9.19萬元，雖然真實售價比長安馬自達(dá)2志翔還便宜2000元———8.47萬元。

　　設(shè)計這一文字游戲為豐田帶來的好處有二———售價貼近競爭車型，同時為定價明顯偏高的一汽豐田威馳，砌了一個臺階。

　　-雅力士定價站錯隊

　　加了“購置稅”這一墊層的雅力士，1.6L車型指導(dǎo)價高達(dá)10.7萬至13.63萬元，踮著腳站進(jìn)東風(fēng)標(biāo)致307、日產(chǎn)騏達(dá)的隊列，回避著與標(biāo)致206同一級別的事實。

　　這使得雅力士在公布售價后的6天里，訂單并沒像經(jīng)銷店期待的那樣雪花樣飄至，當(dāng)然也無法企及206上市之初單店訂單過百的熱度。為了過多與206及同樣價廉的東風(fēng)雪鐵龍C2、長安鈴木雨燕糾纏在一起，在雅力士發(fā)布的5款車型中，低端的1.3L只占一款。在豐田的刻意引導(dǎo)下，與其產(chǎn)品序列一樣，75%的預(yù)訂用戶集中在1.6L車型。

　　長安馬自達(dá)2志翔上市后，過于平淡的市場反應(yīng)，讓雅力士將更多的精力用來對付即將在7月推出的新一代飛度身上。同時，雅力士在8萬元及10萬元區(qū)間明顯存在的產(chǎn)品空白，還可制衡今年9月和11月上市的福特新嘉年華和斯柯達(dá)法比亞。

　　與這些更為難纏的對頭相比，后者幾乎都是目前全球同步換代的最新車款，而雅力士則早在2005年初就已經(jīng)作為威姿的替代車型上市，迄今為止的近3年時間對于日系車來說，意味著已經(jīng)走完生命周期的一半。

　　-賠錢一說難以服眾

　　擁有驚人的成本控制能力和贏利能力的豐田，對售價包含購置稅這一營銷手段的解釋是———賠錢回饋消費(fèi)者。

　　“從目前雅力士的實際生產(chǎn)成本情況來看，這個體驗價格是不能支持其成本的，虧損的幅度大約是10%”，廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮的說法聽起來難以令人信服。

　　在豐田官方網(wǎng)站，不難查到Y(jié)ARIS雅力士的北美售價：入門車型1.5L手動版廠家指導(dǎo)價為11550美元，折合人民幣約79740元。之所以能達(dá)到累計300萬輛的銷量，雅力士等日系車型在北美和歐洲市場，依然是價格便宜、故障率低的代名詞。為了最大降低成本，雅力士還將海外的1.5L引擎，換成了與卡羅拉共享的1.6L雙VVTI發(fā)動機(jī)。依廣州豐田副總經(jīng)理胡蘇所說，雅力士國產(chǎn)化率的目標(biāo)將達(dá)到80%。

　　此外，凱美瑞17.5萬輛及雅力士3.5萬輛的銷量預(yù)期，足以使廣州豐田接近目前的產(chǎn)能極限，這也注定了雅力士的“含稅價”只能是過渡策略。一旦渡過截至今年12月31日的“含稅體驗期”，無論漲價抑或降價，廣州豐田都不難找到說辭，當(dāng)然，漲價的可能性微乎其微。