進(jìn)入五月以來，法國、西班牙等國家的駕車人發(fā)現(xiàn)柴油價(jià)格史上首次趕超汽油價(jià)格。這尤其讓柴油車比重超過70%的法國感到了危機(jī)的到來。由于歐洲廠商柴油機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，在油耗、排放方面都在較大幅度上優(yōu)于汽油車，而且政府針對柴油車和柴油消費(fèi)的稅收要大大低于汽油車，因此柴油車在歐洲逐漸成為主流。

　　包括大眾、奔馳、PSA、雷諾在內(nèi)的各大廠商曾經(jīng)固執(zhí)地用柴油車的各種數(shù)據(jù)與混合動力做比較，結(jié)論是在多數(shù)情況下柴油車比混合動力更省油和環(huán)保。但持續(xù)高漲的油價(jià)讓歐洲廠商不得不重新考慮混合動力技術(shù)，他們提出的新方案是柴油-電力混合。在去年的法蘭克福以及今年的日內(nèi)瓦車展上，來自大眾的TDI Hybrid、標(biāo)致308HDi、雷諾柴-電混合動力卡車等相繼亮相。寶馬和戴姆勒則將一部分精力投放到燃料電池技術(shù)的研發(fā)中去，并且已經(jīng)營取得了不菲的業(yè)績。

　　而正當(dāng)歐洲廠商不情愿地上馬混合動力車的時(shí)候，來自豐田的數(shù)據(jù)顯示，這家耐心經(jīng)營混合動力車多年的日本公司已經(jīng)成為行業(yè)的領(lǐng)跑者，截至今年4月，普銳斯在全球的銷量已經(jīng)突破100萬輛，銷售遍及40多個國家和地區(qū)，其中北美市場占到60%，日本占到30%。豐田產(chǎn)品線中還擁有包括全系列混合動力版本雷克薩斯、佳美等十幾款混合動力車型。按照豐田的計(jì)劃，2009年將推出可用家用電源充電的“插電式混合動力車”，爭取2010年初使混合動力車年銷量達(dá)到100萬輛。另一家日本企業(yè)———日產(chǎn)汽車也在本月的“GT2012”五年發(fā)展計(jì)劃中提出，到2010年首輛純電動汽車將在美國推出。

　　與此同時(shí)，美國廠商也感受到了來自油價(jià)和市場的雙重壓力，不斷在新能源領(lǐng)域開拓新的技術(shù)。通用汽車的E-Flex技術(shù)平臺已經(jīng)開始在實(shí)際道路上進(jìn)行測試，預(yù)計(jì)在2009年初首輛搭載該技術(shù)的量產(chǎn)雪佛蘭產(chǎn)品就將上市銷售。這一靈活性的新能源平臺可以針對不同市場改變動力總成配置，可實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)、柴油機(jī)加電動機(jī)的混合動力方案，也能夠搭載氫燃料電池技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放。福特、克萊斯勒也同時(shí)在積極推進(jìn)節(jié)省能源的計(jì)劃，提高現(xiàn)有汽油機(jī)的效率、開發(fā)新型柴油機(jī)和混合動力系統(tǒng)。

　　作為世界第二大原油進(jìn)口國，我國正在不斷推出一系列鼓勵新能源技術(shù)的政策法規(guī)，而且隨著針對新能源車稅收政策優(yōu)惠的呼聲越來越高，各大合資以及自主品牌廠商都在積極準(zhǔn)備新能源車型。發(fā)改委5月公布的新車目錄中，再次出現(xiàn)了大量混合動力和新能源車型，其中包括了來自天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，另外東風(fēng)還推出了混合動力和電動商用車。