對(duì)戈恩來(lái)說(shuō)，一個(gè)經(jīng)理人職業(yè)生涯是否輝煌，不僅看他如何登上巔峰，而且還要看他能否完美收官。類似亨利·福特、斯隆和豐田章一郎這樣的輝煌一生的汽車(chē)奇才已經(jīng)越來(lái)越罕見(jiàn)。戈恩在日產(chǎn)汽車(chē)的9年已經(jīng)證明了他的神奇。而聚焦中國(guó)，無(wú)論是現(xiàn)在尚處第二陣營(yíng)的日產(chǎn)還是尚未“芝麻開(kāi)門(mén)”的雷諾汽車(chē)，戈恩都需要繼續(xù)努力。

　　“誰(shuí)能在中國(guó)成功，誰(shuí)就能在全球成功�！背鱿�北京車(chē)展的雷諾-日產(chǎn)雙CEO卡洛斯·戈恩在一個(gè)多小時(shí)的專訪中三次說(shuō)到這句話。

　　戈恩稱，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處于萎靡狀態(tài)，并可能在2009年和2010年進(jìn)入蕭條。歐洲與日本市場(chǎng)可能將繼續(xù)停滯，持續(xù)增加在印度、俄羅斯和中國(guó)等新興市場(chǎng)的投入，將是雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)試圖超越對(duì)手的一個(gè)籌碼，已經(jīng)在中國(guó)耕耘了5年的戈恩急需新的突破，而為中國(guó)消費(fèi)者度身定做的新天籟或許就是日產(chǎn)汽車(chē)和戈恩新思維的體現(xiàn)。

　　新天籟的戈恩思維

　　“天籟是我們的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)車(chē)型，我們做這個(gè)車(chē)不僅僅是一個(gè)全球性的車(chē)型，更是專屬于中國(guó)的一個(gè)產(chǎn)品�！备甓饕辉賹�(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》強(qiáng)調(diào)此次全球率先亮相的新天籟和此前的國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)汽車(chē)的不同，“從功能上來(lái)講是根據(jù)中國(guó)人的品味來(lái)設(shè)計(jì)的，同時(shí)在設(shè)計(jì)的各項(xiàng)細(xì)節(jié)上都有中國(guó)團(tuán)隊(duì)的參與，我們的意圖就是要中國(guó)的消費(fèi)者滿意�！�

　　戈恩看起來(lái)嚴(yán)肅而缺乏幽默。1999年前從雷諾汽車(chē)赴任日產(chǎn)汽車(chē)CEO以來(lái)，他一直被外界看作意志堅(jiān)定的改革者，他先是拯救了日產(chǎn)，又在2005年被任命為雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)的雙CEO，他無(wú)論是在日產(chǎn)還是雷諾汽車(chē)，都成功實(shí)施了巨大的變革，并使雷諾和日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)復(fù)興，以“成本殺手”之名威名遠(yuǎn)揚(yáng)。

　　在外界看來(lái)，新天籟的亮相似乎和其他車(chē)型的首發(fā)一樣，但和其他產(chǎn)品先在全球其他地方上市然后來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)銷售不同，新天籟無(wú)論是外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)部裝飾，都充滿了中國(guó)元素。“我們知道對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，需要的是專門(mén)為中國(guó)人設(shè)計(jì)的車(chē)，所以我們盡力讓這款車(chē)成為具有中國(guó)風(fēng)格的車(chē)�！备甓髡f(shuō)。

　　和中國(guó)伙伴及消費(fèi)者打交道五年之后，面對(duì)前一代天籟高開(kāi)低走的痛苦，戈恩開(kāi)始相信，新一代的中高級(jí)轎車(chē)必須經(jīng)受苛刻的中國(guó)消費(fèi)者的檢驗(yàn)，才能滿足全球消費(fèi)者的需求。

　　新天籟是典型的中國(guó)化全球車(chē)，以中國(guó)消費(fèi)者需求為設(shè)計(jì)藍(lán)本，進(jìn)而向全球市場(chǎng)推廣，反映出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開(kāi)始左右日產(chǎn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。戈恩的新天籟思維標(biāo)桿意義在于：從新天籟開(kāi)始，日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)更重視以中國(guó)需求為研發(fā)藍(lán)本開(kāi)發(fā)全球車(chē)，這無(wú)論是對(duì)日產(chǎn)還是其他品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃不啻是一個(gè)轉(zhuǎn)型。

　　戈恩的手腕

　　自從2003年日產(chǎn)開(kāi)啟在華的合資進(jìn)程以來(lái)，戈恩開(kāi)始在我們的視野中頻繁出現(xiàn)，而且，圍繞在他身上的光環(huán)非常多。他被內(nèi)業(yè)公認(rèn)為“成本殺手”，無(wú)論是在10多年之前的米其林還是9年之前的日產(chǎn)，或者3年之前他接手之后的雷諾汽車(chē)，戈恩成為21世紀(jì)最為成功的汽車(chē)經(jīng)理人幾乎沒(méi)有懸念。

　　1999年開(kāi)始的日產(chǎn)傳奇幾乎已經(jīng)被外界嚼爛，我們其實(shí)更關(guān)心他三年來(lái)對(duì)雷諾汽車(chē)的拯救以及5年來(lái)的深刻中國(guó)情結(jié)。從2006年開(kāi)始，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》在繁華的東京、浪漫的巴黎和蓬勃發(fā)展的北京，四次采訪以雷諾或者日產(chǎn)CEO身份出現(xiàn)的戈恩。

　　坐落在塞納河邊上的雷諾汽車(chē)總部如今已經(jīng)風(fēng)格大變，因?yàn)楦甓饕呀?jīng)舉起了“屠刀”，有數(shù)據(jù)顯示，從2005年年底到2007年，差不多20%左右的不同層次的管理層離開(kāi)雷諾汽車(chē)，此前我們熟悉的雷諾亞太總裁戴伯樂(lè)先生就去了一家賽艇公司。

　　這種情況和多年之前的日產(chǎn)汽車(chē)非常相似，只是當(dāng)時(shí)戈恩公布日產(chǎn)汽車(chē)振興計(jì)劃的時(shí)候，刻苦耐勞的日本人選擇和戈恩一起奮斗；而當(dāng)2007年戈恩把日產(chǎn)汽車(chē)北美總部從繁華的加州搬到成本更低但是荒蕪的西部地區(qū)之后，差不多一半的北美高管和日產(chǎn)汽車(chē)以及戈恩分道揚(yáng)鑣。

　　而在法國(guó)，這個(gè)鐵腕的經(jīng)理人把幾乎五分之一的雷諾汽車(chē)原高層或清洗或逼走之后，放開(kāi)手腳來(lái)施展他在“NISSAN”式的變革。九年之前，戈恩已經(jīng)在“堡壘森嚴(yán)”的日本嘗試過(guò)一次，這一次戈恩只不過(guò)是把“屠殺”的指揮地點(diǎn)從九年前的東京銀座搬到巴黎塞納河畔而已。從數(shù)據(jù)上看，戈恩的成果顯然起到了作用。在度過(guò)了低迷的2006年和2007年上半年之后，雷諾汽車(chē)從2007年下半年開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)復(fù)興。

　　戈恩的中國(guó)路徑

　　2004年簽署的合作協(xié)議由于東風(fēng)堅(jiān)持產(chǎn)地選定武漢而在2005年年底暫停至今。

　　而一個(gè)更不好的消息是，2005年簽署的東風(fēng)雷諾汽車(chē)合作項(xiàng)目目前仍然沒(méi)有啟動(dòng)的跡象。不知道戈恩是否有過(guò)后悔，但如果雷諾汽車(chē)真的要想徹底通過(guò)開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)來(lái)達(dá)到振興，錯(cuò)過(guò)高速成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于戈恩和雷諾汽車(chē)都將是致命一擊！

　　所幸的是，戈恩還有他蓬勃發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)，“從2003年到2007年，東風(fēng)日產(chǎn)的平均增長(zhǎng)率保持在30%以上，從當(dāng)年的不足8萬(wàn)輛到2007年的接近28萬(wàn)輛，這個(gè)速度在合資伙伴中都是領(lǐng)先的�！彪m然受到天籟銷售不暢的影響，戈恩仍然更喜歡正面而積極地評(píng)價(jià)他的合資公司。

　　包括通用汽車(chē)總裁瓦格納在內(nèi)的諸多CEO都在強(qiáng)調(diào)，未來(lái)十年內(nèi)，俄羅斯、印度、中國(guó)等新興市場(chǎng)將是推動(dòng)全球汽車(chē)避免萎靡的最大動(dòng)力�！拔蚁嘈旁谶@些新興市場(chǎng)中，中國(guó)的增量將占據(jù)全部增量的50%以上�！蓖吒窦{強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

　　戈恩同樣認(rèn)同這點(diǎn)，在這位鷹眼CEO的眼里，他其實(shí)看得更遠(yuǎn)：“中國(guó)的市場(chǎng)正在增長(zhǎng)，我們認(rèn)為潛力還非常大，我們還處在發(fā)展的初級(jí)階段�！备甓髋d奮地強(qiáng)調(diào)說(shuō)，和美國(guó)以及歐洲千人保有量接近800輛相比，目前中國(guó)汽車(chē)的千人保有量不足100輛，“中國(guó)增長(zhǎng)的速度在未來(lái)還會(huì)有令人驚奇的表現(xiàn)，中國(guó)不會(huì)成為最大的汽車(chē)市場(chǎng)，至少也會(huì)是最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，現(xiàn)在已經(jīng)僅次于美國(guó)了�！�

　　從2002年開(kāi)始啟動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)168億元迄今國(guó)內(nèi)最大的合資項(xiàng)目，到醞釀重啟的東風(fēng)雷諾轎車(chē)項(xiàng)目，還有揮師進(jìn)入的英菲尼迪(INFINITI)豪華車(chē)品牌，戈恩在華的下一個(gè)五年計(jì)劃已經(jīng)徐徐啟動(dòng)�！拔覀儗⒃谙聜�(gè)月公布新的‘后2的3次方’五年計(jì)劃，我相信通過(guò)這些計(jì)劃的實(shí)施，我們可以順利進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)的第一陣營(yíng)�！备甓髡�在堅(jiān)定地執(zhí)行著他五年之前就開(kāi)始實(shí)施的中國(guó)路徑。

　　卡洛斯·戈恩

　　●1954年3月9日出生于巴西，是擁有法國(guó)國(guó)籍的黎巴嫩后裔；

　　●1972年進(jìn)入法國(guó)國(guó)立高等綜合理工學(xué)院學(xué)習(xí)工程學(xué)，后考入法國(guó)國(guó)立巴黎高等礦物學(xué)院研究生院繼續(xù)深造，均以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)；

　　●1978年加入米其林集團(tuán)公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO；

　　●1996年出任雷諾汽車(chē)公司副總裁；

　　●1999年6月?lián)�任日產(chǎn)汽車(chē)公司CEO，次年兼任日產(chǎn)株式會(huì)社社長(zhǎng)，2001年6月升任CEO。將日產(chǎn)汽車(chē)從死亡邊緣拯救回來(lái)，成為全球獲利率最高的汽車(chē)公司；

　　●2005年5月出任雷諾汽車(chē)公司第九任CEO，自此，戈恩成為同時(shí)執(zhí)掌橫跨8個(gè)時(shí)區(qū)、相隔近萬(wàn)公里的兩大國(guó)際汽車(chē)巨頭的雙CEO。(）