2月18日,本該新年正式上班的無(wú)錫新雅途的員工們接到最新通知——繼續(xù)放假并等待復(fù)工通知,而在此前,1月21日到2月17日,現(xiàn)任董事長(zhǎng)俞成良已給無(wú)錫新雅途放了29天假。據(jù)新雅途內(nèi)部人士透露,放假前兩個(gè)多月,新雅途的生產(chǎn)線已經(jīng)全線停工,而2007年9月開始,生產(chǎn)線已經(jīng)不能正常運(yùn)作。

　　新雅途擁有一定的海外市場(chǎng),繼2006年出口5000輛,2007年前三季度出口2000輛后,今年1月份,已接到四五百輛訂單。這個(gè)僅600多員工的工廠,"只要有2000萬(wàn)元資金就能正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。"有業(yè)內(nèi)人士稱,現(xiàn)在的運(yùn)作資金已被抽走。這一切發(fā)生在上汽南汽合作前夜,也是新雅途新一輪股東變換的前夜。

　　坎坷新雅途

　　就在一年多前,新雅途也經(jīng)歷過(guò)一次重大的股東變化。

　　無(wú)錫新雅途曾是南汽控股企業(yè),2006年南汽全力發(fā)展羅孚項(xiàng)目,對(duì)新雅途采取了"一不經(jīng)營(yíng),二不管理"原則,因而在無(wú)錫市政府牽線之下,無(wú)錫當(dāng)?shù)貎杉移髽I(yè)——威孚集團(tuán)、金南集團(tuán)分別受讓了新雅途40%及28%股份,南汽最終保留20%股份,其余12%由無(wú)錫惠山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開發(fā)建設(shè)總公司持有。

　　知情人士透露,當(dāng)初南汽的意圖是希望把新雅途股權(quán)轉(zhuǎn)讓給帶著產(chǎn)品前來(lái)的波導(dǎo),但因?yàn)閾?dān)心波導(dǎo)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移,在無(wú)錫市政府推動(dòng)下,最終是當(dāng)?shù)氐膬杉移髽I(yè)接手新雅途。當(dāng)?shù)卣�府隨后也為新雅途設(shè)計(jì)了美好的未來(lái)。

　　2007年2月,<無(wú)錫市汽車工業(yè)"十一五"發(fā)展綱要>中,對(duì)新雅途明確提出了迅速擴(kuò)大產(chǎn)能,提高質(zhì)量,提高轎車生產(chǎn)規(guī)模,塑造產(chǎn)品品牌,迅速達(dá)到年產(chǎn)6萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車的目標(biāo)。與此同時(shí),無(wú)錫市政府規(guī)劃在未來(lái)三年內(nèi),圍繞新雅途投資30億,并表示將利用政府的力量,將其打造成一個(gè)江蘇省的"奇瑞"汽車。

　　然而事情卻并不順利。一方面,造車心切的無(wú)錫市政府,在接手新雅途后把主要的精力放在了獲得造車準(zhǔn)生證上,在準(zhǔn)生證未拿到的前提下,投資計(jì)劃也就一再擱淺;另一方面,新雅途現(xiàn)任大股東威孚集團(tuán)至今未投資一分錢,也未派一個(gè)高管進(jìn)來(lái),甚至將這些股份全部交給俞成良托管。而作為民營(yíng)企業(yè)家的俞成良并沒有投資汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn),接手新雅途時(shí),俞成良曾答應(yīng)償還南汽在新雅途投入的流動(dòng)資金2.8億元,也未能兌現(xiàn)。

　　"如果不是投資者的原因,新雅途不至于此。"南汽知情人士稱。

　　2007年12月,上汽與南汽合作后,上汽持有了新雅途20%股份。新雅途能否繼續(xù)造車,上汽擁有更大的話語(yǔ)權(quán),這在一定程度上更使新雅途的現(xiàn)任股東感到擔(dān)心,所以在2007年9月撤出資金,新雅途陷入停產(chǎn)困境。

　　無(wú)錫市政府意識(shí)到,有產(chǎn)品、有技術(shù)、有造車目錄的上汽最有可能挽救新雅途。

　　1月初,無(wú)錫市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)和俞成良來(lái)到南京,約見新南汽新任總經(jīng)理陳志鑫,雖因種種原因未能與陳志鑫會(huì)面,但向陳志鑫傳達(dá)了希望上汽能接手新雅途的意圖,及可以提高上汽在新雅途占股比例和在土地政策等方面給予支持等信息。

　　上汽的謹(jǐn)慎

　　然而,上汽接手新雅途也并非易事。上南合作后,上汽也為南汽旗下的整車企業(yè)設(shè)定了發(fā)展規(guī)劃,但唯獨(dú)未提到新雅途。"上汽此前也派人去無(wú)錫看過(guò),但新雅途有太多局限。"知情人士透露。

　　"與南京菲亞特比,無(wú)論是從生產(chǎn)線的完整性還是規(guī)模,新雅途都相去甚遠(yuǎn),"上汽知情人士稱,"一個(gè)生產(chǎn)基地至少要有2萬(wàn)輛車的生產(chǎn)能力,需要廠房面積至少2000畝,而現(xiàn)在新雅途只有600畝。"加上新雅途目前已處于停產(chǎn)狀況,這就意味著,如果成為上汽旗下的生產(chǎn)基地,接手者還需要擴(kuò)建廠房、改造生產(chǎn)線等大規(guī)模投資。

　　目前上汽自主品牌已經(jīng)有了上海臨港、南京和儀征三個(gè)基地,即便從未來(lái)五年的發(fā)展來(lái)看,這些產(chǎn)能也綽綽有余,目前并沒有擴(kuò)產(chǎn)的需求,也沒有多余的產(chǎn)品拿到無(wú)錫新雅途生產(chǎn)。特別是,對(duì)于上汽而言,由于其整車資產(chǎn)都在上市公司里面,必須考慮投資回報(bào)率。而如果新雅途與南京菲亞特生產(chǎn)基地一樣成為上海大眾或上海通用新生產(chǎn)基地,這在很大程度上要取決于外方的意見。

　　據(jù)了解,無(wú)錫市政府還在做最后的努力,希望與上汽高層獲得正面的談判。