在上汽集團并購南汽集團后，對上汽集團意義不大的菲亞特就被踢出了局。因此，鈴木汽車能否因為重組而成為東風集團的合作伙伴尚難預料。

　　隨著東風集團接手昌河股份的步伐鄰近，其“婆家”開始“抽身”而去。1月11日，昌河股份發(fā)布公告稱，截至2008年1月9日收盤，其第一大股東中國航空科技工業(yè)股份有限公司(簡稱：“中科航工”)，累計售出1380萬股，占股本的3.37%。截至1月7日，中科航工共售出昌河股份386萬股。隨后在1月8日至9日又售出994萬股。

　　經(jīng)過此番大規(guī)模減持后，中科航工還持有昌河股份24198.79萬股，占股本的59.2%，但無限售股僅剩670萬股。

　　遭遇戰(zhàn)略減持

　　從昌河股份的股價走勢不難看出，中科航工以“拉高出貨”的方式，完成了其退出昌河股份的第一步。1月8日，昌河股份的股價也創(chuàng)出了自2003年5月以來的最高價10.94元。

　　但中科航工漂亮的減持，對昌河股份及其合作伙伴鈴木汽車來說則并不見得是什么好事。

　　有著30多年造車歷史的昌河股份，2001年7月在上海證交所掛牌上市，并與日本知名的小型車廠商鈴木公司共同擁有子公司——昌河鈴木。

　　但無論是昌河股份還是昌河鈴木，在中國汽車市場都處于相對邊緣的位置。因此，當傳出中國要整合航空資源制造大飛機公司的消息后，人們的注意力更多地放在相對屬于優(yōu)質資產(chǎn)的哈飛汽車身上。

　　從多種渠道傳來的信息表明，為了確保大飛機項目，中國航空領域的重量級企業(yè)——中航一和中航二兩大集團的航空資產(chǎn)將被重組，而兩大集團旗下的汽車資產(chǎn)將被剝離；其中，就包括哈飛汽車和昌河股份。中科航工是中航二集團的子公司。

　　但以生產(chǎn)微型車為主的哈飛汽車和昌河股份，僅憑借本身實力很難在中國汽車市場立足。因此操刀此次涉及航空和汽車兩大行業(yè)戰(zhàn)略性重組的國資委，需要為這些龐大的汽車資產(chǎn)尋找到一個合適“婆家”。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)中，國資委掌控著一汽和東風兩大汽車集團。但由于一汽集團本身的微型車產(chǎn)品并不比哈飛汽車與昌河股份的產(chǎn)品差，因此承接這些汽車資產(chǎn)的重任就責無旁貸地落在了東風集團身上。

　　據(jù)《財經(jīng)時報》了解，在東風集團接手的消息傳出后，哈飛汽車內(nèi)部也有不同看法。于是，數(shù)十名哈飛汽車的干部被要求到東風集團進行了3天“思想交流”。一位接近東風集團高層的人士說，此次事關國家戰(zhàn)略的資產(chǎn)重組，無論是東風集團還是兩大航空集團都沒有決策權，大家能做的就是把事情做好。

　　而讓東風集團接手哈飛汽車也表明了國資委謹慎、負責的態(tài)度，重組有利于雙方做大做強。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年東風集團產(chǎn)銷量為113.73萬輛，同比增長21.98%，市場占有率為12.94%；但不論是從產(chǎn)銷量、同比增長幅度還是市場占有率看，東風集團都遠落后于上汽與一汽兩大集團。因此，東風集團也需要通過重組來壯大自己，從而保持住中國汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊的行列。

　　在該人士看來，東風集團與哈飛汽車這場“包辦婚姻”雖不一定會幸福，但一定會走進洞房。

　　殃及鈴木汽車

　　不過，在東風集團重組哈飛汽車后，產(chǎn)品定位與哈飛汽車相同的昌河股份對東風集團幾乎毫無意義，因此，虧損的昌河股份就處在一個十分尷尬的位置，其命運如何也只能由他人擺布。

　　昌河鈴木的處境也恐怕更為不妙。這家1994年成立的合資公司，大概是中國最弱小的合資汽車公司之一。合作的雙方鈴木汽車和昌河股份都是本國實力較弱的汽車公司，加之鈴木汽車在中國已有一家合資公司長安鈴木。因此10多年來，昌河鈴木不僅一直被長安鈴木蓋住風頭，而且在中國汽車市場更是缺乏影響力。

　　面對這種局面，鈴木汽車去年開始對長安鈴木和昌河鈴木的銷售渠道進行整合，以獲取自身利益的最大化。

　　在中國市場，希望整合銷售渠道的跨國公司中，鈴木汽車并不是第一家。大眾、本田、馬自達等都曾經(jīng)進行過嘗試，但迄今為止無一獲得成功。長安福特馬自達更是以停產(chǎn)馬自達3的極端方式，迫使馬自達公司屈服。

　　但這些慘痛教訓，并沒有讓鈴木汽車退卻。因為憑借“一夫二妻”的地位，手握車型資源的跨國公司，可以通過挑起中國合作伙伴的內(nèi)斗，來最大限度地獲取車型轉讓費用。而整合銷售渠道，則是在獲取了高額轉讓費后，又將豐厚的銷售利潤揣入囊中，中方合作伙伴最終的結局就是被榨干“最后一滴油”。

　　如此好處，鈴木汽車自然是心知肚明。在巨大的利益面前，聰明的鈴木汽車吸取了其他跨國公司的教訓，繞過長安集團和昌河股份，直接與他們的母公司中國兵器裝備集團公司和中航二集團公司洽談，并被許可整合銷售渠道。

　　有出局風險

　　不過，這樣的做法并沒有讓鈴木汽車美夢成真。在2007年6月正式并網(wǎng)后，并沒有按照鈴木汽車官方預計的那樣，迅速完成170家的經(jīng)銷商并網(wǎng)。

　　鈴木汽車沒有如愿的原因主要在于長安鈴木的經(jīng)銷商，道理非常簡單，就是昌河鈴木的車不好賣。

　　2007年12月27日，由長安鈴木生產(chǎn)的1.5升雨燕在深圳上市，長安鈴木的經(jīng)銷商也應邀出席。數(shù)位接受《財經(jīng)時報》采訪的經(jīng)銷商都表示不會銷售昌河鈴木的車。而長安鈴木在發(fā)布的新聞稿中也只是提到，三款1.5升雨燕將于2008年元月1日于長安鈴木全國各代理店正式開始銷售，并沒有特別提及是否會在參與并網(wǎng)的昌河鈴木經(jīng)銷商處購買到。

　　在此次上市儀式上，長安鈴木明確提出，1.5升雨燕目標消費者是1980年后出生、喜歡時尚、運動的年輕族群。

　　獨立汽車分析師張保東說，這是長安鈴木首次明確以“80后”為目標客戶，其一系列市場推廣活動都要以此為出發(fā)點，原有的長安鈴木的經(jīng)銷商還需要細分和提升，因此很難想象長安鈴木與昌河鈴木的車擺放在一起，會引起“80后”的共鳴。

　　除了在產(chǎn)品路線上，長安鈴木與昌河鈴木很難融合外，在確定昌河股份將被重組后，鈴木汽車的并網(wǎng)失敗的可能性也陡然加大。

　　以東風集團對待合資一貫的強勢態(tài)度，斷不會接受鈴木汽車的并網(wǎng)計劃。況且對于中國擁有最多合資公司的汽車集團來講，昌河鈴木項目無足輕重。合作伙伴中，不論是日產(chǎn)還是標致雪鐵龍，都是以生產(chǎn)特色汽車聞名于世，產(chǎn)品線也更加豐富。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國汽車業(yè)的整合加速，本土汽車巨頭越來越強大，那些實力相對弱小的跨國汽車企業(yè)原有的利益格局可能被打破。在上汽集團并購南汽集團后，對上汽集團意義不大的菲亞特就被踢出了局。因此，鈴木汽車能否因為重組而成為東風集團的合作伙伴尚難預料。

　　不過，對于東風集團重組昌河股份可能給昌河鈴木帶來的影響，鈴木汽車方面不愿意發(fā)表評價。(高斌）