根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車銷量今年將突破800萬輛，明年的目標(biāo)將是1000萬輛，但就在這樣積極的大環(huán)境下，三菱汽車近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)卻沒有絲毫起色。日前，三菱汽車北亞辦事處主管葛城慎輔對(duì)外表示，今年三菱汽車在中國(guó)的目標(biāo)是年銷量達(dá)到或超過13萬輛，其中日本進(jìn)口汽車銷量達(dá)到2萬輛。但這樣成績(jī)相比2003年的三菱達(dá)到的14萬輛總銷量卻是有減無增，三菱也成為與菲亞特并列的在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的跨國(guó)公司。

　　2003年，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的銷售比前一年增長(zhǎng)了206.1%，達(dá)到145235萬輛，菱帥以及帕杰羅兩款產(chǎn)品確實(shí)在細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)了自己的位置。但在之后的四年里，三菱在中國(guó)投產(chǎn)的產(chǎn)品僅增加了2款，而且最暢銷的一款SUV歐藍(lán)德也改國(guó)產(chǎn)為進(jìn)口，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降，即便是在成功增資東南汽車后，引進(jìn)的首款新車戈藍(lán)銷量也不容樂觀。

　　三菱銷量一直難以抬頭的其他原因也很清楚，與北京奔馳的技術(shù)合作即將到期，三菱僅僅依靠與東南和長(zhǎng)豐的合作還沒有達(dá)到4年前的水平。在北京奔馳生產(chǎn)的歐藍(lán)德、速跑等一系列產(chǎn)品都已經(jīng)停產(chǎn)，由北京奔馳主要參與建設(shè)的超過70家聯(lián)合品牌4S店也已經(jīng)退出三菱的銷售渠道，根據(jù)北京奔馳執(zhí)行副總董長(zhǎng)征的話來講，“年底之前要解決掉三菱的問題。”目前的三菱只能依靠東南的銷售網(wǎng)絡(luò)以及部分進(jìn)口車的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行市場(chǎng)推進(jìn)，顯然，即使是找到成龍這樣的明星來代言自己的產(chǎn)品，但在車型以及市場(chǎng)運(yùn)作上無法合乎中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，三菱的努力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　于是，與長(zhǎng)豐的合作更加顯得順理成章，但實(shí)際上，自從2004年三菱第三代帕杰羅(PajeroV73)在長(zhǎng)豐生產(chǎn)以來，三菱便再?zèng)]有給長(zhǎng)豐輸出過新車型。而新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也在三菱和長(zhǎng)豐的合作上設(shè)立了更高的門檻。“按照相關(guān)規(guī)定，如果引進(jìn)生產(chǎn)三菱轎車，年銷量至少要達(dá)到15萬輛；如果繼續(xù)投產(chǎn)SUV車型，最低的年銷量門檻也要達(dá)到5萬輛�！遍L(zhǎng)豐汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，“對(duì)于長(zhǎng)豐這個(gè)轎車生產(chǎn)力量薄弱的企業(yè)來說，達(dá)到這個(gè)規(guī)模應(yīng)該是非常難�！�

　　問題已經(jīng)產(chǎn)生:拿什么車型到長(zhǎng)豐生產(chǎn)?東南方面是否還要繼續(xù)加大資金和車型的投入?三菱和東南以及長(zhǎng)豐之間的對(duì)話一直沒有停止過，但時(shí)間有限，菲亞特已經(jīng)是前車之鑒。(沈欣）