一邊是合資公司本土開發(fā)的熱情，另一邊是大眾技術封鎖的冷面。南北大眾，兩個中國強勢合資車企，20年來一直進行著本土開發(fā)的努力，臨門一腳時卻總是遇到大眾汽車這個強悍的守門員。最新的事實是，無論上海大眾自己開發(fā)的Neeza，還是一汽大眾搞的新捷達，都幾近胎死腹中。原因只有一個———大眾汽車對合資企業(yè)的技術封鎖。
Neeza整車不會量產
Neeza是上海大眾在2006北京車展上推出的“全新自主研發(fā)設計的概念車”，車展期間上海大眾透露，將會利用車展收集反饋，可能在幾年內實現(xiàn)量產�；谥袊鴪F隊的打造和中國特色的設計理念，Neeza被眾家媒體取諧音稱作 “哪吒”，引領了當年合資品牌占據大片江山的北京車展上一陣煽情的“中國風”。
據海外媒體報道，如果Neeza在中國獲得了預期的成功，大眾可能會在北美與歐洲推出這款產品。Neeza的出現(xiàn)實際上彌補了大眾產品線中交叉(Crossover)車型的缺失。美國汽車信息網站Edmunds.com甚至對Neeza可能采用的大眾發(fā)動機進行了猜測：也許是高爾夫 GT的170馬力、1.4L直列四缸雙增壓引擎，或者新帕薩特R36的300馬力、3.6L V6發(fā)動機。
參與該款車設計的一位上海大眾設計師曾表示，由于交叉車型的定位，Neeza的可塑性很強，如果量產，可以有很多派生車型。
然而，不到一年時間，事情悄然出現(xiàn)變化。8月初，若干海外汽車媒體對Neeza的歸屬悄然變換了說法，明確稱“這是一款上海大眾和德國大眾聯(lián)手推出的概念車”，而不再是此前強調的百分百上海大眾的功勞。
半個多月前，上海大眾內部人士就已經向本報記者吹風，稱Neeza還只是概念車而已，雖然在外觀上有頗多建樹，但缺少汽車最關鍵的部分———動力系統(tǒng)和底盤。這將為Neeza的量產造成一定困難。記者從上海大眾得到的進一步消息是，Neeza作為“整車量產已經不太可能”，原因是大眾不會為這款車型提供發(fā)動機和底盤。
新捷達遭遇尷尬
無獨有偶，大眾在中國的另一個合資伙伴———一汽大眾至今也沒有拿得出手的自主研發(fā)項目。今年5月，有消息稱，一汽大眾開發(fā)歷時4年、花費2億元人民幣的新捷達項目已經流產，原因是沒有廠商能提供零部件配套。
記者近日就此事向一汽大眾求證，一汽大眾銷售公司公關經理劉陶表示，目前新捷達項目正在健康運行中，正在等待上發(fā)改委的目錄，具體情況處于保密階段，一個月以后將會有新進展對外公布。
知情人士表示，新捷達要投產必須得到大眾的首肯。此前的事實證明這條路幾乎走不通。據說，老一汽人也曾想照葫蘆畫瓢模仿造出自己的“捷達”車型。但是，就在一汽人剛開始路試時，被一汽大眾德方人員發(fā)現(xiàn)并匯報給了德國大眾總部，而德國大眾總部立即在第一時間向一汽方面發(fā)出了嚴重警告，剛冒出苗頭的自主品牌就這樣死于襁褓之中。
2007長春車展，一汽集團總經理竺延風曾放出豪言，一汽計劃投入130億元打造自主品牌，8年推出50款自主品牌轎車。但據一汽大眾銷售公司某位高層透露，一汽大眾不會參與這50款自主品牌轎車的打造。
大眾嚴鎖核心技術
業(yè)界習慣把轎車整車開發(fā)分為五個層次：1.引進產品的國內市場匹配；2.引進產品的零部件國產化及小改型；3.內外部結構重大改型；4.全新車身開發(fā)；5.平臺開發(fā)(底盤、發(fā)動機)。上海大眾目前已經處于第三層面向第四層面的過渡，還遠沒有達到底盤級的程度。
某資深汽車營銷策劃人表示，汽車技術也是分層面的，平臺技術是汽車企業(yè)的核心競爭力，屬于商業(yè)機密的范圍，大眾決不會輕易將耗時、耗力、耗財研發(fā)出的平臺技術外漏。這也是上海大眾Neeza等合資公司自主研發(fā)的車型必然流產的原因。
7月18日，德國大眾與上海大眾簽署了一項聲明，稱將“合作開發(fā)新一代中高級轎車”，從而將“上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作逐步納入大眾汽車集團全球開發(fā)體系”。對此，資深汽車記者程遠撰文分析，這是“大眾集團對合資企業(yè)創(chuàng)中國自主品牌懷有強烈的恐懼與敵意�！背踢h透露，正是大眾的壓力，使得上海大眾Neeza最終流產�！安蛔尯腺Y企業(yè)創(chuàng)自主品牌，把它的研發(fā)工作納入自己的‘全球開發(fā)體系’，這的確是德國大眾長期以來的所愿與所為，極其不愿看到中國汽車自主品牌有到來的一天，就是想把中國汽車永遠囚禁在大眾的‘全球體系’之中，做一個由它任意擺布的棋子�！背踢h表示。(楊開然 關囡)
