戴姆勒-奔馳公司在1998年斥資近400億美元收購(gòu)了克萊斯勒，制造了世界汽車工業(yè)歷史上最大的一宗聯(lián)盟，戴姆勒-克萊斯勒成為當(dāng)時(shí)世界第五大汽車制造商。

　　實(shí)際上，戴姆勒主導(dǎo)了整個(gè)過(guò)程，而且在后來(lái)的戴-克集團(tuán)中也一直處于強(qiáng)勢(shì)地位，聯(lián)盟變成了實(shí)際的收購(gòu)。戴姆勒和克萊斯勒在產(chǎn)品線方面缺乏互補(bǔ)性、雙方技術(shù)共享程度較低、財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)及企業(yè)文化無(wú)法融合，都導(dǎo)致了戴-克集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)充滿艱辛。從2006年開始，虧損從6.18億美元擴(kuò)大到2007年的16億美元，受其牽連，戴姆勒集團(tuán)的利潤(rùn)出現(xiàn)巨額下滑。

　　最終于2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)宣布出售克萊斯勒，私募基金Cerberus資本管理公司以55億歐元(74億美元)收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份。而戴-克公司仍將持有剩余的19.9%股權(quán)。戴-克分家清晰顯示了汽車聯(lián)盟的方式并不是最佳解決方案。在企業(yè)文化、技術(shù)和品牌定位無(wú)法完全融合的情況下是無(wú)法運(yùn)營(yíng)下去的。

　　克萊斯勒新股東Cerberus成立于1992年，管理資金和賬戶165億美元，是全球最大的私人投資公司之一。Cerberus資本管理公司聚集了一批汽車產(chǎn)業(yè)資深人士組成團(tuán)隊(duì)，還請(qǐng)到克萊斯勒前高管、德國(guó)大眾汽車集團(tuán)前總裁貝瀚德領(lǐng)頭，該公司對(duì)克萊斯勒旗下金融子機(jī)構(gòu)尤其感興趣，這一點(diǎn)也為金融危機(jī)爆發(fā)后克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了重大隱患。

　　全球金融危機(jī)帶來(lái)的市場(chǎng)下滑迅速席卷全球，克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)開始急轉(zhuǎn)直下。虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，在2008年最終走向了破產(chǎn)的邊緣。

　　破產(chǎn)短期不會(huì)波及到中國(guó)

　　經(jīng)銷商聲音

　　雖然美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬要求克萊斯勒于美國(guó)時(shí)間4月30日正式破產(chǎn)，由菲亞特和美國(guó)政府接手，但是北京市場(chǎng)的經(jīng)銷商紛紛表示，克萊勒斯的破產(chǎn)短期內(nèi)不會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成影響。

　　剛剛從大區(qū)開會(huì)回來(lái)的某經(jīng)銷商稱，目前整個(gè)北京大區(qū)正在忙于新車的推廣試駕活動(dòng)，完全沒有提及在北美的廠家處在破產(chǎn)的邊緣。

　　“從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)我們的產(chǎn)品供應(yīng)不成問(wèn)題，克萊斯勒在天津港口有上千輛車的庫(kù)存，在一段時(shí)間內(nèi)能夠保證供貨正常�！笨巳R斯勒某經(jīng)銷商表示，在北京地區(qū)指南者和牧馬人的銷量相對(duì)較好，貨源一直保持正常，經(jīng)銷商處都有少量現(xiàn)車，而且隨時(shí)可以去港口提到更多新車。

　　另?yè)?jù)經(jīng)銷商表示，克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序之后產(chǎn)品的生產(chǎn)是不會(huì)受到影響的，因此在今后的產(chǎn)品輸出，包括克萊斯勒中國(guó)從美國(guó)進(jìn)車銷售整個(gè)流程仍保持正常。

　　“但是在銷售方面難免會(huì)出現(xiàn)一些負(fù)面影響，廠家破產(chǎn)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品后期的養(yǎng)護(hù)難免會(huì)有一些質(zhì)疑�！笨巳R斯勒經(jīng)銷商表示，“之前菲亞特在中國(guó)失敗就對(duì)產(chǎn)品影響很大，短期確實(shí)沒影響，長(zhǎng)期就不好說(shuō)了。”

　　重要人物

　　李·艾克卡

　　李·艾克卡曾擔(dān)任過(guò)福特汽車公司的總裁，后又擔(dān)任克萊斯勒汽車公司的總裁，使之成為全美第三大汽車公司。

　　艾克卡出任克萊斯勒總經(jīng)理的時(shí)候，克萊斯勒公司的狀況比他預(yù)料的還糟：紀(jì)律松弛，財(cái)務(wù)混亂，現(xiàn)金枯竭；產(chǎn)品粗制濫造，積壓嚴(yán)重，連續(xù)3個(gè)季度的虧損達(dá)1.6億美元。艾克卡提出“共同犧牲”的方針：從自己做起，把36萬(wàn)美元的年薪降為1美元。

　　1982年，推出道奇400新型敞篷車先聲奪人，暢銷市場(chǎng)，多年來(lái)第一次使克萊斯勒公司走在其他公司前面。K型車面市，也一下子占領(lǐng)小型車市場(chǎng)的20%以上。

　　1983年8月15日，艾克卡把高達(dá)8億多美元的支票，交給銀行代表手里。至此，克萊斯勒還清了所有債務(wù)。

　　鮑伯·盧茨

　　鮑伯·盧茨已經(jīng)在汽車行業(yè)打拼近50年，被稱為“改變世界汽車工業(yè)的六巨頭”之一。1963年加入汽車業(yè)后，鮑伯·盧茨歷任通用汽車、福特汽車、寶馬汽車、克萊斯勒高層，并主管開發(fā)了多款成功產(chǎn)品。盧茨是名副其實(shí)的產(chǎn)品大帝：寶馬6系雙門跑車、福特Explorer系列SUV、克萊斯勒道奇蝰蛇、雪佛蘭Volt等開創(chuàng)歷史的經(jīng)典車型均出自他領(lǐng)導(dǎo)下的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。

　　盧茨在1986年加入了艾克卡所在的克萊斯勒，作為克萊斯勒公司的副董事長(zhǎng)、總裁兼首席業(yè)務(wù)官，盧茨工作到1998年退休。

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