上汽集團董事長胡茂元在19日舉行的上海車展高峰論壇上說，當前汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了一些趨勢性的變化，汽車消費正在從特級、一級城市向二級、三級城市轉(zhuǎn)移。而在市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，傳統(tǒng)的汽車4S店銷售模式已經(jīng)遭遇了瓶頸，這種模式成本太高而且不能適應小城市和農(nóng)村市場的需求，必須進行改革。

　　他指出，現(xiàn)有汽車物流模式造成的問題，要不就是斷貨，要不就是壓庫，極大地增加了經(jīng)銷商的成本。汽車界應該聯(lián)合起來，采用“混裝”的方法，跨不同的品牌、公司、工廠進行運輸。

　　胡茂元進一步解釋說，所謂“混裝”，就是不管大眾還是通用，建立一個統(tǒng)一的物流體系，如同火車進行編組一樣，把所有品牌集合在一起進行編號然后統(tǒng)一進行物流配送。他說，這就如同時裝界的“混搭”，汽車業(yè)也可以借鑒一下。統(tǒng)一配送的前提是搭建信息化的平臺，可以極大地提高效率。不過，他同時認為，要建立起這樣的物流體系并非易事，需要各企業(yè)、各廠家打破觀念，通力進行合作。

　　除了汽車物流之外，在研發(fā)方面，中國車企也有合作的空間。胡茂元介紹說，世界汽車巨頭的研發(fā)費用比例一般都超過了4%，而國內(nèi)的研發(fā)費用比例普遍在2%以下。國際上研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)強、資金投入大、合作程度高，而國內(nèi)不僅研發(fā)經(jīng)驗積累少、資金投入小，并且資源較為分散。

　　中國的汽車工業(yè)不應該再搞同質(zhì)化的開發(fā)，甚至是低水平的重復。比如說電池技術(shù)的研發(fā)上，類似這樣的共性技術(shù)完全可以聯(lián)合開發(fā)來降低投入，集中攻關(guān)、共享成果。胡茂元最后表示，上汽集團愿意跟中國的同行，包括世界上的整車企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)。（冀嫻賢 何欣榮）