上周沃爾沃專為中國市場打造的國產(chǎn)S80L正式上市。分析人士表示，處在出售傳聞中的沃爾沃緊抓中國市場，真正目的是希望增加中國買家的興趣，抬高價碼。

　　沃爾沃在中國市場的一舉一動或許都將左右包括中國競購商在內(nèi)的最后出價。

　　上周，沃爾沃中國相關人士透露，今年沃爾沃在中國將專注于兩款新車的銷售，并停建新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。上周沃爾沃專為中國市場打造的旗艦車型國產(chǎn)S80L正式上市，這一舉動看似為了謀求分羹奧迪A6L和寶馬5系Li把持的高端商務車市場,但分析人士表示，處在出售傳聞中的沃爾沃緊抓中國市場，真正目的是希望增加中國買家的興趣，抬高中國車企收購的價碼。

　　“嫁”誰沃爾沃沒有決定權(quán)

　　對于沃爾沃出售的最新進展，沃爾沃高級副總裁蓋里·基尼表示，沃爾沃的戰(zhàn)略評估是福特在做，不是沃爾沃自己在做。福特擁有對沃爾沃品牌的決定權(quán)，福特一直對其進行戰(zhàn)略評估，包括所有的可能性，可能出售，或繼續(xù)留在福特，還有可能介于這兩者間的其他方案。

　　2月26日，瑞典商業(yè)日報DagensIndustri援引消息靈通人士的話說，3家準備競標沃爾沃的企業(yè)分別是中國汽車廠家東風汽車集團、重慶長安汽車集團和一個神秘歐洲商家。并透露，此次競標出價的時間很可能在復活節(jié)周末(2009年4月12日)。

　　此前，長安汽車股份有限公司辦公室副主任鐘玲就曾代表長安發(fā)表過看法，他在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，只要對長安有利的事，為什么不做？經(jīng)濟危機對長安也是危機，長安對任何事情都是時刻準備著的。

　　關于沃爾沃希望誰來收購的問題？蓋里·基尼發(fā)表個人觀點稱，只要是能夠繼續(xù)支持沃爾沃品牌發(fā)展，他都歡迎。

　　2008年S40僅銷5666臺

　　隨著投放的進口車型不斷豐富，過去4年沃爾沃在中國的平均銷量增長50%以上，中國已成為沃爾沃在全球最重要的市場之一，2007年其在中國市場的增長率高達73%，但2008年卻驟然減速，增長只有10%。

　　國產(chǎn)S40的不如意或許是原因之一，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2008年S40的銷量僅有5666臺，同比降幅達到11%。在國產(chǎn)S40還未成功的時候，強行推出國產(chǎn)S80L似乎顯得并不明智。

　　沃爾沃中國市場總監(jiān)孫瑋近日表示，今年將停建新的銷售網(wǎng)絡，保持經(jīng)銷商的穩(wěn)定，讓現(xiàn)有經(jīng)銷商專心賣車。而長安汽車股份有限公司也支持該車進軍公務車市場，祭出新車似乎成為沃爾沃在華翻身的惟一出路。而一個無法回避的現(xiàn)實是，福特去年底對沃爾沃實行戰(zhàn)略評審，正在全球遍尋該公司的買家，公司的前途未卜對新車的銷量影響極大。

　　沃爾沃似乎目標明確，不僅借沃爾沃S80L打開一部分公務車市場，拉動疲軟的銷量，而且增加新產(chǎn)品投放，能夠吸引更多潛在買家的關注。

　　代售傳聞沖擊購買信心

　　招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認為，在市場不景氣時推新車，會遭遇銷售瓶頸，同時沃爾沃的出售傳聞一天不終結(jié)，消費者對新車售后保障的擔心就不會停止。不過，新車有助于公司穩(wěn)定甚至抬高出售價格，沃爾沃似乎對此很自信。蓋里·基尼近日就在北京坦言，這兩年將是最困難的兩年，沃爾沃全部的工作重點將專注于推新車型。正是由于新車帶來的銷量提升效應，使得業(yè)界關注這個即將被出售的公司，暗示做好新車推廣將有利其出售前景。

　　這也是其在金融危機形勢下仍按原計劃啟動國產(chǎn)S80L上市的一個重要原因。蓋里·基尼認為，在嚴峻市場環(huán)境中新產(chǎn)品能有所作為將吸引眾多企業(yè)的注意，因而使其出售更加受關注。這預示著，推出國產(chǎn)版旗艦車型S80L進入中國這個最具成長性的市場，以提升沃爾沃的銷量，將極有利于其提升出售價碼。

　　汪劉勝認為，雖然中國車企可能有實力購買沃爾沃，但沒有實力經(jīng)營，而福特則更多地希望中國企業(yè)買下沃爾沃，讓沃爾沃止損重獲新生。

　　資深汽車行業(yè)分析師賈新光也曾發(fā)出過同樣的警告，“即使有實力買下沃爾沃這樣的企業(yè)，后期研發(fā)方面的投入也是中國企業(yè)難以承受的，中國車企還是先做好自己的事�！�

　　東風汽車公司在回應競購沃爾沃的傳聞時稱，就東風來說，目前的首要任務是先把目前的生產(chǎn)經(jīng)營做好，其他的事沒有考慮。

　　小眾車型冒進國產(chǎn)為哪般？

　　不過，跟精明的日本人相比，沃爾沃似乎有些激進，沉不住氣。

　　日產(chǎn)中國總經(jīng)理橋本泰昭曾表示，3萬輛/年是車企進入中國國產(chǎn)的底線。雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂也表示過同樣的觀點。雷克薩斯2007年的銷量已經(jīng)突破3萬輛，但面對風云突變的汽車市場，雷克薩斯仍采取謹慎態(tài)度，“國產(chǎn)仍無時間表。”

　　長安股份有限公司副總經(jīng)理王重生表示，長安將全力支持沃爾沃的國產(chǎn)項目，至今已有沃爾沃S40和S80L兩款沃爾沃車型投入長安福特馬自達在重慶的工廠生產(chǎn)。

　　事實上，今年豪華車市場并不被看好，英菲尼迪和凱迪拉克對中國豪華車市場的判斷就是今年增長10%，而雷克薩斯則判斷僅有3%~5%的增幅。沃爾沃沒有給出對中國市場的預測，也不愿提及S80L的銷售目標。據(jù)悉，去年沃爾沃在中國市場的銷量達到1萬輛左右，與奧迪、寶馬、奔馳相比，其仍是小眾車型。

　　眾所周知，寶馬一直想躋身公務車市場，但由于其過于張揚的品牌個性，使得在崇尚中庸、低調(diào)觀念的公務車市場難有作為。而奧迪不同，奧迪A6L在去年金融危機爆發(fā)后仍保持強勁增長，去年12月銷售5985輛，同比增長38%，2008年全年銷量達86105輛，增幅達20%。奧迪依然是公務車市場的主力。

　　在獨立汽車行業(yè)分析師鐘師看來，S80L的國產(chǎn)似乎遲了一些。他認為，在中國國產(chǎn)成功的范例有不少，奧迪以及本田都是最典型的例子，先用高端車型打響品牌，再將產(chǎn)品向下延伸增加銷量。而沃爾沃并沒有采用這種“高舉高打”的策略，其前景還不是很明朗。

　　沃爾沃在華停建銷售網(wǎng)絡

　　基尼表示“推新車型是全部工作的重點”。沃爾沃中國市場總監(jiān)孫瑋同時表示，今年不會新建4S店，讓現(xiàn)有經(jīng)銷商集中精力賣好車。她對沃爾沃收回在華銷售權(quán)仍出言謹慎。

　　“我們僅對長安沃爾沃的網(wǎng)絡是直接管理�！痹趩柕浇衲晡譅栁质欠駥θ�部經(jīng)銷商進行直接管理時，孫瑋回避了對原四大進口車總代理收權(quán)的敏感話題。

　　去年10月，上海一家沃爾沃經(jīng)銷商的總經(jīng)理告訴記者，長安沃爾沃授權(quán)的銷售商在2008年基本上都將獲得進口車銷售權(quán)，沃爾沃將在當年取消區(qū)域代理制，直接管理沃爾沃在華所有銷售商。這樣，沃爾沃不僅可以減少銷售中的中間環(huán)節(jié)，節(jié)約銷售成本，還可獲得原本屬于區(qū)域總代理的利潤。

　　不久之后，沃爾沃與原四大進口車總代理的矛盾公開化，這些進口車總代理指責沃爾沃壓庫，出臺搭售等不合理政策，而有傳聞商務部也暫停了沃爾沃的進口許可，以促使進口車企業(yè)理清網(wǎng)絡矛盾。

　　對此，商務部機電科技產(chǎn)業(yè)司國家機電產(chǎn)品進出口辦公室進口處相關負責人曾表示，國家機電辦已經(jīng)要求中國汽車流通協(xié)會進一步調(diào)查進口車銷售渠道混亂的狀況，對進口車經(jīng)銷商在貨源、銷售渠道以及售后服務上的熱點投訴進行跟蹤。對于沃爾沃廢除區(qū)域總代理一說，沃爾沃華東總代理上海世貿(mào)并不承認。據(jù)悉，沃爾沃在中國的經(jīng)銷商已達69家，而在S40剛剛國產(chǎn)上市時，是52家。

　　“二郎腿俱樂部”難掩沃爾沃尷尬

　　上周三，沃爾沃汽車高調(diào)在北京推出了一款匪夷所思的產(chǎn)品——國產(chǎn)加長型S80，在寶馬奧迪相繼針對中國市場發(fā)布加長版豪華轎車之后，這個曾被譯為“富豪”的瑞典汽車品牌也紆尊降貴，在出售傳聞滿天飛的今天忙不迭地加入了“二郎腿俱樂部”。然而，與奧迪、寶馬主動出擊的市場行為不同，江河日下、待價而沽的沃爾沃此舉顯得有些凄涼，加長14厘米的國產(chǎn)S80并未引發(fā)公眾的關注，甚至在發(fā)布會現(xiàn)場，媒體關注的焦點也都集中在沃爾沃自己怎么賣，賣給誰的問題上。

　　所謂“二郎腿俱樂部”，是中國汽車市場的特有產(chǎn)物，指的是為了迎合中國消費者對后排大空間的過分追求，甚至能夠“蹺二郎腿”的消費習慣，推出專對中國市場的加長版車型的企業(yè)。雖然加長S80國產(chǎn)早已不是新聞，但沃爾沃選擇此時推出，頗有逆市之感。在汽車銷售市場存在極大不確定性的今天，很多主流汽車企業(yè)都停止或者暫緩了新車上市計劃，像東風日產(chǎn)這樣的強勢企業(yè)都宣布2009年無新車。而主攻高端市場的沃爾沃去年在中國只銷售了區(qū)區(qū)10000輛新車，不要說和奧迪月均萬輛的成績相比，就連和寶馬、奔馳這樣的第二梯隊相比也是相距甚遠。

　　究竟什么原因迫使沃爾沃做出如此令人費解的逆市之舉呢？

　　首先，業(yè)內(nèi)專家分析認為，沃爾沃在國際市場的困局使得他們不得不加緊中國市場的投入，畢竟中國還是全世界增長最快的汽車消費市場。目前中國已經(jīng)成為了曾經(jīng)要求生產(chǎn)線不能移出瑞典的沃爾沃汽車最大的海外生產(chǎn)基地，在內(nèi)部財政捉襟見肘的今天，似乎只有加大中國市場投入才是惟一能夠賺錢的“求生之路”。

　　其次，由于福特汽車出現(xiàn)嚴重的財政危機，使得沃爾沃品牌走到了不得不賣的十字路口，如何將自己賣個好價錢，擺出一副強勁出擊的樣子，或能在收購議價談判桌上占得些主動。因此，有專家分析表示：“此次加長S80上市并不是為了賣給消費者，而是為了在國際買家收購時，湊上一份更漂亮的產(chǎn)品布局結(jié)構(gòu)圖。”從新車上市卻不擴建銷售網(wǎng)絡的策略就可以看出端倪，“對于大型汽車企業(yè)而言，鋪銷售網(wǎng)絡要比上市一款新車付出更多的成本和時間，而沃爾沃目前最重要的就是捂緊腰包、待價而沽�！�

　　而且，國內(nèi)豪華車市場的競爭日趨殘酷，奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯經(jīng)過廝殺已經(jīng)初定了市場格局，陷入經(jīng)營危機的福特汽車還牢牢把握著沃爾沃的買賣大權(quán)，沃爾沃這個在中國市場有著 “最安全汽車”口碑的品牌已經(jīng)陷入了內(nèi)外交困的尷尬局面，成為了豪車市場上“最難自保安全”的品牌。（熊國志）