在國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃明確提出加速汽車業(yè)重組之后，游走于被并購“邊緣”的昌河、哈飛兩大三線汽車企業(yè)，將隨著中國航空汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱“中航汽車”)的成立而暫時(shí)打消一些被兼并重組的猜測。

　　中航汽車上周五在北京正式揭牌，昌河汽車和哈飛汽車資產(chǎn)今年將陸續(xù)進(jìn)入中航汽車，而預(yù)計(jì)在明年，新中航最優(yōu)質(zhì)的汽車資產(chǎn)——東安動力也將置入到該公司。中航汽車董事長李方勇表示，大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是中航工業(yè)的既定方針，將把中航汽車打造成中國小排量汽車及新能源汽車領(lǐng)先者。

　　整合汽車業(yè)務(wù)

　　事實(shí)上，從去年7月開始，中航工業(yè)宣布將昌河汽車的業(yè)務(wù)從*ST昌河中置換出去劃歸集團(tuán)，此舉也被認(rèn)為是對今后整合汽車業(yè)務(wù)做下鋪墊。據(jù)中航汽車高層透露，哈飛、昌河、東安動力還在逐漸注入中航汽車，通過股權(quán)置換的模式，中航汽車的成立將徹底整合集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)，所有汽車企業(yè)開始置于同一個(gè)框架內(nèi)。

　　目前來看，哈飛和昌河的協(xié)同發(fā)展是中航汽車公司的第一要務(wù)。昌河汽車董事長李耀認(rèn)為，下一步昌河和哈飛在采購、產(chǎn)品研發(fā)上進(jìn)行聯(lián)合是最可行的方式之一，而銷售及網(wǎng)絡(luò)渠道合并的可能性則不大。不過，中航汽車總經(jīng)理趙桂斌則透露，中航汽車的最終目標(biāo)將是進(jìn)行整體上市。

　　中航汽車也明確提出了奮斗目標(biāo)。按照規(guī)劃，中航汽車目標(biāo)是到2011年，力爭整車銷售40萬輛，發(fā)動機(jī)銷售80萬臺，銷售收入260億元，整車市場占有率由現(xiàn)在的3.2%提升到3.5%。

　　謀求對外聯(lián)合

　　加強(qiáng)對外聯(lián)合也是中航汽車未來發(fā)展的重點(diǎn)。值得關(guān)注的是，一直傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))與哈飛合資一事也被證實(shí)。針對與法國標(biāo)致雪鐵龍合作項(xiàng)目的進(jìn)展，中航工業(yè)方面的人士巧妙地表示，雙方的談判依然在積極進(jìn)行中，一切結(jié)果皆有可能。

　　另外，目前中航汽車內(nèi)惟一的乘用車合資伙伴，鈴木公司與昌河的合作已漸入佳境。

　　分析人士認(rèn)為，由于PSA與東風(fēng)的合資企業(yè)神龍業(yè)績低迷，因此急需在中國這個(gè)最快的增長市場上找到第二家合作伙伴，開拓新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。而中航工業(yè)要把汽車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，也離不開外部力量的支持。

　　趙桂斌在中航汽車發(fā)展戰(zhàn)略振興措施中也首先提到：“推進(jìn)自主與合資品牌的協(xié)同發(fā)展，提升品牌價(jià)值；堅(jiān)持融合與開放，積極開展國內(nèi)國際合作。”而這也預(yù)示著中航汽車很可能謀求整體與PSA的合資。

　　擺脫并購危機(jī)

　　在國家鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的背景下，弱小的汽車企業(yè)紛紛尋找自救途徑進(jìn)入第一梯隊(duì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從此次成立新汽車公司來看，中航工業(yè)已經(jīng)明確把汽車當(dāng)成主業(yè)之一來發(fā)展，因此會力保旗下哈飛、昌河在未來的行業(yè)重組潮中保持獨(dú)立性。事實(shí)上，昌河和哈飛已經(jīng)迎來了國家降低小排量汽車購置稅及鼓勵(lì)“汽車下鄉(xiāng)”等利好政策。

　　分析人士認(rèn)為，重組路徑可能是大型汽車集團(tuán)收購經(jīng)營困難的小型車企；而大中型汽車企業(yè)之間購并的可能較小。從目前來看，被納入中航汽車的哈飛和昌河會如各自尋找合作伙伴進(jìn)而做大做強(qiáng)，力求擺脫重組危機(jī)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車企業(yè)如若重組，所要面對的問題要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國外企業(yè)�！懊绹�通用汽車的例子引起了業(yè)內(nèi)的反思，汽車產(chǎn)業(yè)搞大不一定就是好事�？傊�，一個(gè)企業(yè)在一定的環(huán)境下能夠生存發(fā)展，就有它的道理。”該人士表示。（藍(lán)朝暉）