近期，財(cái)政部、科技部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》將新能源車推向風(fēng)口浪尖。在一片歡呼聲中，新能源車能否“立竿見影”地得到市場(chǎng)認(rèn)可？能否立刻飛入尋常百姓家？

　　答案或許并不樂觀。成本、技術(shù)的瓶頸及政策沒有惠澤普通消費(fèi)者，決定了新能源車離我們還很遠(yuǎn)。

　　一輛混合動(dòng)力車價(jià)格如何？一年油費(fèi)能省下多少？售后服務(wù)、維修貴不貴？這是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。

　　上市3年的混合動(dòng)力車普銳斯是新能源車的代表，其標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.98萬元，綜合油耗預(yù)計(jì)百公里6升。同級(jí)別車型軒逸，09款舒適版最低售價(jià)14.18萬元，綜合油耗預(yù)計(jì)百公里10升。取平均值來算，一輛家庭用車每年行駛約2萬公里，現(xiàn)在的93號(hào)汽油價(jià)格在5元左右，普銳斯每年省下的油錢約為4000元。10年省下的油費(fèi)僅為4萬元，車價(jià)高了11.8萬元，對(duì)目前沒有補(bǔ)貼的個(gè)人消費(fèi)者來說，顯然沒有吸引力；公共服務(wù)部門購(gòu)買普銳斯預(yù)計(jì)可補(bǔ)貼5萬元，雖然尚不算到位，但對(duì)環(huán)保意識(shí)強(qiáng)的企業(yè)，不失為一種有力的激勵(lì)。

　　除了購(gòu)買價(jià)格外，汽車在使用過程中還會(huì)產(chǎn)生保養(yǎng)、維修費(fèi)用。普銳斯目前處于進(jìn)口零部件組裝階段，混合動(dòng)力系統(tǒng)包含的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力專用蓄電池等部件全依賴進(jìn)口，購(gòu)車后必將面臨維修不便、使用維護(hù)成本高的問題。

　　消費(fèi)者得不到實(shí)惠，讓新能源車的銷售陷入了僵局。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，普銳斯銷售僅899輛，沒有完成1000輛的年銷售目標(biāo)。3年來，普銳斯累計(jì)銷量不足3500輛。一汽豐田坦言，普銳斯的主要作用是樹立品牌形象。

　　降低成本是各大廠商在推出新能源車后必須考慮的問題。新能源車環(huán)保、節(jié)能的大道理誰(shuí)都懂，但很少會(huì)有消費(fèi)者愿意為一款高價(jià)格、高成本的車買單。

　　使用新能源車是否安全，這是消費(fèi)者關(guān)注的另一個(gè)問題。

　　新能源車可初步分為代用燃料車、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和氫燃料電池車。雖然從上世紀(jì)90年代開始，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)就已著手研發(fā)新能源車，但到目前為止，新能源車的技術(shù)依然不夠成熟，特別是純電動(dòng)車和氫燃料電池車。

　　如果只考慮排放，氫燃料電池車的優(yōu)勢(shì)無可比擬。但氫在提取和存儲(chǔ)過程中，會(huì)消耗大量能量，同時(shí)氫氣罐的制造成本、整車重量的增加，以及加氫站的建設(shè)都將使氫燃料電池車的價(jià)格水漲船高。

　　電動(dòng)汽車由于電池本身壽命有限，如果處理不當(dāng)，造成的污染比傳統(tǒng)汽車更大。代用燃料車需用到糧食等生物原料，一時(shí)還難以看到大力推廣的必要性。

　　目前國(guó)內(nèi)上市了多款新能源車，包括長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5 BSG、比亞迪F3DM、豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力車、豐田雷克薩斯RX400h等，均為混合動(dòng)力。作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，混合動(dòng)力目前仍存在一定技術(shù)缺陷———?jiǎng)恿﹄姵氐膲勖鼏栴}。比亞迪推出的F3DM車，不少專家就認(rèn)為，F(xiàn)3DM車的質(zhì)保體系值得關(guān)注，該車應(yīng)用到的鐵電池技術(shù)也需要進(jìn)一步完善。

　　這次公布的《辦法》，“補(bǔ)貼”還沒有惠澤個(gè)人購(gòu)車者，新能源車進(jìn)入家庭仍是“路漫漫兮”，這不能不說是一個(gè)缺憾。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全，缺乏配套設(shè)施也是問題。一些業(yè)內(nèi)專家表示，推廣新能源車目前可從政策扶持、樹立典型、加大力度三方面著手。

　　其實(shí)，新能源車如何推廣是當(dāng)前全球汽車業(yè)面臨的共同難題。新能源車研發(fā)費(fèi)用大，成本高。為了扶持新能源車發(fā)展，美國(guó)、日本等國(guó)家政府采取減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅等措施。尤其是日本，政府對(duì)購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者直接實(shí)行差價(jià)補(bǔ)貼。對(duì)于差價(jià)補(bǔ)貼，我們目前還達(dá)不到這樣的能力，或許我們也可以利用稅收政策對(duì)新能源汽車消費(fèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓膭?lì)和引導(dǎo)。

　　同時(shí)，我們毋需好高騖遠(yuǎn)，可以從推廣技術(shù)不復(fù)雜，目前能較易實(shí)現(xiàn)的輕度混合動(dòng)力車型開始。混合動(dòng)力可分為輕度混合動(dòng)力，中度混合動(dòng)力，重度混合動(dòng)力，級(jí)別越高越省油。另一種形式為插電混合動(dòng)力，提供節(jié)油的同時(shí)消耗電能。奇瑞汽車近期上市的A5 BSG就是輕度混合動(dòng)力車型，該系統(tǒng)采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式，由于實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，使成本比汽油版A5車僅增加5%左右。另外，新技術(shù)對(duì)整車原有結(jié)構(gòu)改動(dòng)小、消費(fèi)者的養(yǎng)護(hù)成本也大大降低，經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)若無質(zhì)量問題，將成為新能源車汽車的排頭兵，值得在國(guó)內(nèi)典型推廣。

　　對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)化，政府補(bǔ)貼的幅度也僅是“杯水車薪”。按照有關(guān)部門近日啟動(dòng)的“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程計(jì)算，在未來3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公共服務(wù)領(lǐng)域推出1000輛新能源車開展示范運(yùn)行，補(bǔ)貼車輛的總量也只有30000多輛，力度似乎弱了一些。同時(shí)政府也應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)新能源研發(fā)的投入力度，尤其是對(duì)新型蓄電池、電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。