和戴姆勒分手還不到兩年，在被澤普世資本管理公司收購(gòu)后，克萊斯勒將再次“改嫁”了，這次的“拯救者”是菲亞特。據(jù)悉，雙方聯(lián)盟協(xié)議將在2月17日提交美國(guó)國(guó)會(huì)，在經(jīng)過(guò)美國(guó)財(cái)政部的評(píng)估和審批后，該協(xié)議可能在4月正式生效。

　　- 一次迫切的交易

　　對(duì)于克萊斯勒和菲亞特的合作，很多人都頗感意外，因?yàn)榫驮诓痪们埃�人們似乎還在傳言菲亞特與PSA的合作，但是短短幾天后，菲亞特卻和克萊斯勒簽訂協(xié)議了。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并且菲亞特將可能獲得克萊斯勒35%的股權(quán)。

　　該聯(lián)盟計(jì)劃將使克萊斯勒能利用菲亞特集團(tuán)的車型平臺(tái)，彌補(bǔ)目前公司在高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保型小車和動(dòng)力技術(shù)方面的產(chǎn)品線，節(jié)省公司重新開(kāi)發(fā)這些技術(shù)的時(shí)間和成本。同時(shí)利用菲亞特的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，克萊斯勒可以大大提升公司各個(gè)品牌產(chǎn)品在除北美以外的全球市場(chǎng)的普及率，進(jìn)而大大提高克萊斯勒現(xiàn)有工廠生產(chǎn)線的使用率。

　　當(dāng)然，這個(gè)聯(lián)盟之所以能夠快速結(jié)成，很大程度上還是由于雙方的“一拍即合”。

　　克萊斯勒有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官納德利表示：“這是克萊斯勒重振計(jì)劃中的關(guān)鍵一步，它既能保證公司長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略計(jì)劃，也滿足財(cái)政部貸款條件中對(duì)公司大規(guī)模重組的要求。”

　　有專家表示，這個(gè)合作對(duì)雙方都是急需的。一方面，克萊斯勒急需這樣的重組，以求得政府更多的資金援助；對(duì)菲亞特來(lái)說(shuō)，和克萊斯勒的結(jié)盟，是他們擴(kuò)大北美市場(chǎng)的捷徑，擅長(zhǎng)小型車的他們也能得到更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　- 兩種不同的聲音

　　據(jù)了解，克萊斯勒全球重組一年多以來(lái)，公司已經(jīng)減少固定成本超過(guò) 34 億美元，減少了30%的產(chǎn)能，并停產(chǎn)了4 個(gè)車型，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)線，還對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)。但是，這種改革仍無(wú)法使其擺脫困境，去年，克萊斯勒銷量下降了30%。

　　因此這次聯(lián)盟，克萊斯勒不僅得到了政府有關(guān)方面的支持，而且也得到了美國(guó)工人協(xié)會(huì)和經(jīng)銷商的支持。

　　在此前剛剛結(jié)束的底特律車展上，克萊斯勒新推出的克萊斯勒200C讓其經(jīng)銷商頗感失望，但如今與菲亞特的合作卻使經(jīng)銷商看到了希望，不少經(jīng)銷商都表示，菲亞特在小型車上的優(yōu)勢(shì)將會(huì)彌補(bǔ)克萊斯勒的產(chǎn)品線。

　　這一點(diǎn)，從克萊斯勒最近的產(chǎn)品規(guī)劃也可見(jiàn)一斑。未來(lái)2年內(nèi)，克萊斯勒還將發(fā)布包括新一代Jeep·大切諾基、道奇Charger、道奇 Durango 、克萊斯勒300等在內(nèi)的 24 款新車。菲亞特產(chǎn)品的加入，不僅補(bǔ)充了產(chǎn)品線，也使經(jīng)銷商得到更豐富的車型銷售。

　　但同時(shí)，對(duì)于此次聯(lián)盟，也有分析人士指出，它并不能從根本上解決雙方尤其是菲亞特所面臨的問(wèn)題。

　　納德利表示：“該聯(lián)盟是基于交換資產(chǎn)權(quán)益建立的，因此美國(guó)政府的貸款不會(huì)流向菲亞特�！边@也意味著，此次菲亞特同樣不會(huì)給克萊斯勒提供任何資金援助。而對(duì)于在歐洲市場(chǎng)問(wèn)題同樣嚴(yán)重的菲亞特來(lái)說(shuō)，他們也需要資金來(lái)解決問(wèn)題。

　　因此，有專家認(rèn)為，這次聯(lián)盟能否首先解決雙方在資金運(yùn)轉(zhuǎn)上的燃眉之急，還很難說(shuō)。

　　- 中國(guó)市場(chǎng)的尷尬

　　同樣，雙方在達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，今后在中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系也變得更加撲朔迷離。

　　對(duì)于克萊斯勒和菲亞特來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)，都可以說(shuō)是失意者。菲亞特與南汽結(jié)束了合資關(guān)系，在中國(guó)市場(chǎng)黯然褪色；而克萊斯勒則因?yàn)榕c戴姆勒的“分手”，實(shí)際上在中國(guó)沒(méi)有了合資關(guān)系。

　　國(guó)內(nèi)專家指出，目前，菲亞特正在等待合資項(xiàng)目的審批，一旦有結(jié)果，同時(shí)又能夠成功收購(gòu)克萊斯勒的話，那么在中國(guó)市場(chǎng)，雙方勢(shì)必又會(huì)成為第二個(gè)“戴姆勒-克萊斯勒”。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最關(guān)鍵的是，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本來(lái)就印象一般的兩個(gè)品牌，合在一起以后，消費(fèi)者是否會(huì)認(rèn)可，更是個(gè)疑問(wèn)。(北京參考 宋曉艷)