圣誕節(jié)到來之際，汽車業(yè)再次傳來不利消息。一向被認(rèn)為“世界上效率最高”的豐田汽車12月22日宣布，預(yù)計明年3月截止的2008財年度的運(yùn)營虧損將達(dá)到16.6億美元，陷入二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的困境。

　　這是豐田71年歷史中史無前例的虧損。據(jù)日本媒體報道，豐田總裁一職將易人，副總裁豐田章男有望接替總裁渡邊捷昭。

　　去年此時，豐田與通用激烈角逐全球銷售冠軍，而今年他們都在品嘗金融危機(jī)的苦澀。與等待援金度日的通用汽車相比，豐田汽車的困難有多嚴(yán)重？世界汽車巨頭集體落寞，是否意味著全球汽車工業(yè)整體受到金融風(fēng)暴的劇烈摧殘，前景渺茫？

　　跨國企業(yè)受災(zāi)面大

　　“無論是豐田汽車，還是通用汽車，都是遍布全球的大型跨國企業(yè)，這樣市場面越廣泛的企業(yè)受金融危機(jī)的影響越大�！逼�車評論員藍(lán)畔12月24日接受記者采訪時表示，“僅美國市場萎縮，就使這些企業(yè)集體受傷�！�

　　市場無情。盡管日系車以省油聞名，但目前豐田汽車在美國已出現(xiàn)前所未有的庫存積壓，從日本運(yùn)到美國加州港口的新車積壓上千輛。11月豐田汽車在美國的銷量同比減少34%，豐田北美公司的負(fù)責(zé)人稱“完全超出想象”。

　　此外，金融危機(jī)帶來的信貸市場緊縮也讓汽車巨頭們感覺無能為力。

　　“當(dāng)你購買汽車的時候，你實際在購買一個組合產(chǎn)品，除了汽車，你也在購買金融產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品。如果沒有信貸的話，買車無從談起。”一位從事汽車銷售的業(yè)內(nèi)人士對記者說。

　　藍(lán)畔還認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性使這些巨頭們集體受傷。“汽車產(chǎn)業(yè)是拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)集體發(fā)展的，問題是現(xiàn)在其他行業(yè)面臨的困境在拉汽車行業(yè)的后腿，例如原材料價格的波動對零部件行業(yè)的沖擊�！�

　　一家浙江民營汽車零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人近日對記者表示：“從10月份到現(xiàn)在，由于銅價震蕩，上百萬元的利潤已經(jīng)沒有了�！�

　　美國車競爭乏力

　　“汽車行業(yè)是個特殊行業(yè)，大投入、大風(fēng)險、大產(chǎn)出。從發(fā)展的背景來看，金融危機(jī)只是帶來暫時的低迷。”藍(lán)畔說，“豐田有很強(qiáng)的盈利能力，和通用汽車面臨的問題完全不一樣。值得人們思索的是，在21世紀(jì)，豐田的生產(chǎn)方式究竟是否需要升級？”

　　據(jù)了解，豐田汽車將采取在世界范圍內(nèi)縮小生產(chǎn)規(guī)模、削減經(jīng)費(fèi)的辦法來度過危機(jī)。往年12月，豐田公司都要宴請各國駐名古屋的外交官，但今年已宣布取消。除了延長部分工廠停工期外，豐田還在加速凍結(jié)在世界范圍內(nèi)的增產(chǎn)投資，大幅調(diào)整擴(kuò)產(chǎn)計劃。

　　“這正好顯示了豐田的‘過人之處’，主動暴露問題，努力尋找問題、解決問題，這也是豐田的企業(yè)文化�！彼{(lán)畔說。

　　而通用的問題在哪里？一位曾經(jīng)在美國工作的業(yè)內(nèi)人士近日為記者分析，如果美國汽車能在產(chǎn)品質(zhì)量上讓消費(fèi)者恢復(fù)信心，完全有可能重整旗鼓。

　　“日本車靠質(zhì)量，韓國車靠銷售戰(zhàn)略，可是美國車憑什么競爭？”該人士說，“有位朋友在美國開一輛美國產(chǎn)的小型車，3年內(nèi)問題不斷，無奈改開日本車，覺得很滿意。美國人也許認(rèn)為，只要抓住賺錢的SUV，汽車業(yè)就可以確保。卻沒想到油價讓SUV的銷售一落千丈，以SUV為基礎(chǔ)的美國汽車工業(yè)跟著遭殃�！�

　　豐田更易翻身

　　“汽車工業(yè)不能以一時一刻的虧損、盈利來衡量，汽車企業(yè)的發(fā)展應(yīng)從長遠(yuǎn)來考慮，發(fā)展總有高潮和低谷�！彼{(lán)畔說。在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，豐田汽車和通用汽車誰先走出低谷呢？一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師近日對記者表示，布什政府對底特律汽車業(yè)的救助，“看上去像是要把通用和克萊斯勒引向破產(chǎn)之路”。因為這個救助方案要求美汽車企業(yè)在短短3個月內(nèi)完成難以企及的目標(biāo)，如果完成不了，將被迫申請破產(chǎn)保護(hù)。

　　而豐田汽車顯然還不需要靠政府援助擺脫困境。渡邊捷昭在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅時期曾擔(dān)任豐田的經(jīng)營策劃部長，主導(dǎo)推動了新事業(yè)的重新調(diào)整、降低成本的政策等，因此而成為豐田社長的候選人。他在12月22日的記者會上表示：“我們將回到創(chuàng)業(yè)以來重視生產(chǎn)第一線的原點，發(fā)揮智慧、不斷改進(jìn)。我相信在前所未有的危機(jī)面前，只要發(fā)揮智慧就一定能夠渡過難關(guān)。”(李語實)