經(jīng)濟寒冬迫使越來越多的跨國公司公布大幅度裁員縮產(chǎn)措施，而國內(nèi)的汽車企業(yè)也開始陷入停產(chǎn)裁員的恐慌。

　　自奇瑞、比亞迪等自主品牌企業(yè)傳出停產(chǎn)、裁員的消息后，大眾在國內(nèi)的合資公司一汽-大眾和上海大眾也未能幸免，被傳在年底前停產(chǎn)。

　　雖然遭受傳言困擾的企業(yè)紛紛發(fā)表聲明并未停產(chǎn)，而且裁員也是正常的淘汰機制，但在車市低迷的情況下，業(yè)內(nèi)專家認為，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家都難以完成年初制定的產(chǎn)銷計劃，多數(shù)企業(yè)恐怕無法獨善其身。

　　明年產(chǎn)銷計劃難產(chǎn)

　　按照慣例，臨近歲末，應(yīng)該是各個廠家“比拼”今年銷售完成情況和公布明年產(chǎn)銷計劃的時候。然而，與往年不同是，今年除了東風本田、東風日產(chǎn)等為數(shù)不多的企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)對自己今年的完成情況并不抱樂觀態(tài)度，并且還有不少企業(yè)加入到下調(diào)銷售目標的行列。

　　最近的一個消息是，神龍將全年銷售目標從原來的28萬輛下調(diào)至20萬輛左右，其中東風雪鐵龍、東風標致品牌各減少4萬輛銷售目標，調(diào)整后二者目標分別為9萬輛和11萬輛，減幅達到31%和21%。統(tǒng)計顯示，今年前三季度，神龍共賣出汽車14.09萬輛，僅完成目標的一半，且同比下降4.6%。

　　據(jù)了解，這也是今年國內(nèi)第五家宣布調(diào)低目標的汽車企業(yè)。

　　與此同時，明年的汽車產(chǎn)銷計劃也很少有企業(yè)敢提及，記者近日詢問多家企業(yè)負責人，都表示還在研討制定中，只有少數(shù)企業(yè)表示將會在今年銷售基礎(chǔ)上有所提升，但數(shù)目還不便透露。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，部分車企去年在定2008年產(chǎn)銷任務(wù)的時候未充分考慮市場情況，缺乏對市場風險的預(yù)見和控制能力，這也是眾多車企2009年產(chǎn)銷任務(wù)遲遲未出爐，至今保持低調(diào)的原因之一。

　　本土企業(yè)應(yīng)主動應(yīng)對

　　雖然國內(nèi)的多數(shù)汽車企業(yè)都沒有陷入類似跨國巨頭的減產(chǎn)裁員傳言的困擾之中，但業(yè)內(nèi)專家認為，在市場低迷的大形勢下，國內(nèi)車企還是應(yīng)主動抓住國內(nèi)市場，鍛練內(nèi)功，增強風險的抵御能力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在現(xiàn)階段的市場形勢下，減少庫存壓力成為企業(yè)控制風險的最佳策略。而對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，適時的減產(chǎn)和降價不僅可以緩解自身的庫存壓力，同時也可借機反攻合資品牌，盡可能將失去的市場奪回。

　　一家自主品牌的經(jīng)銷商表示，對于銷售排名而言，本土品牌比合資品牌更看重銷售業(yè)績，這也讓年底前經(jīng)銷商的壓力無形增大�！疤貏e是與日系品牌相比，自主品牌還需要品牌的培育，因此一點風吹草動都會影響到剛剛扶持起來的品牌。這也是國內(nèi)車企不愿意主動減產(chǎn)的因素之一�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　汽車分析師賈新光也表示，中國的自主品牌在今年遭遇到了內(nèi)憂外患，形勢將更加嚴峻，特別是消費者在一些其他行業(yè)的自主品牌出現(xiàn)問題之后，對自主品牌的品質(zhì)已經(jīng)打了問號。

　　賈新光認為，此次金融危機對中國汽車業(yè)未必不是一件好事，將使家電企業(yè)修煉好內(nèi)功，用更好的產(chǎn)品吸引消費者，有競爭力的企業(yè)將抓住機遇，脫穎而出�！拔覀儾皇歉糁�大西洋觀美國汽車業(yè)的火，而是做好準備，積極做好準備，畢竟美國汽車遇到的問題，中國的汽車業(yè)未來也會遇到�！�(藍朝暉)