最先爆出裁員消息的是安徽奇瑞汽車，由于產(chǎn)能過剩，奇瑞裁員的人數(shù)為4000至5000人。

　　需求疲軟導(dǎo)致成本猛漲

　　兩個月前美國三大車企的集體減產(chǎn)裁員余溫尚存，如今，原本“隔岸觀火”的國內(nèi)車企也紛紛加入了減產(chǎn)裁員大軍。雖然被指減產(chǎn)裁員的國內(nèi)汽車公司以各種理由“辟謠”，但種種跡象表明，在全球汽車業(yè)遭重創(chuàng)的當(dāng)下，國內(nèi)汽車業(yè)不可能獨善其身。

　　奇瑞裁員達到5000人

　　國內(nèi)汽車企業(yè)最先爆出裁員消息的是安徽奇瑞汽車，由于生產(chǎn)線產(chǎn)能過剩，奇瑞裁員的人數(shù)為4000至5000人。有自稱奇瑞內(nèi)部人士在其博客上透露，“目前在奇瑞的實習(xí)生已經(jīng)全部終止實習(xí)合同。合同日期已經(jīng)到了的，經(jīng)過考試后，只留下50%。合同最少都是一簽三年的。試用期都是半年，試用期到了的，基本也是不要的。目前公司的計劃是裁員四分之一，雖然不會一下子全部裁員到位，但這種過程將逐步推進�！睋�(jù)了解，目前奇瑞有員工超過1.9萬人，裁員人數(shù)如果真的達到5000人，則正好是其總工作人數(shù)的四分之一。

　　當(dāng)然，涉及裁員的還不僅僅是奇瑞一家，據(jù)內(nèi)部人員透露，安徽省另一家汽車 公司江淮汽車也計劃裁員3000人，以減少成本，并正在削減在崗工作人員的工資及獎金。當(dāng)然，這則消息也被江淮方面工作人員委婉地否認了，不過該工作人員也承認，由于汽車行業(yè)大環(huán)境不好，江淮產(chǎn)銷量下降了不少，直接影響了員工的獎金，因為他們的獎金與產(chǎn)量成正比。

　　目前，正式公布裁員計劃的國內(nèi)汽車企業(yè)只有神龍汽車，宣布進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整的生產(chǎn)富余人員共有1000名，主要是2008年初依據(jù)全年生產(chǎn)計劃年內(nèi)新招聘的工人以及今年剛與神龍公司簽訂勞動合同的勞務(wù)派遣工和實習(xí)生。但記者從神龍研發(fā)部門工作人員處獲得的消息則更驚人：神龍汽車總共計劃裁減的人員其實是3000人，而不是對外宣稱的1000人，每個部門都有相對的裁員名額�！拔覀儾块T就有3個裁員名額，不管是實習(xí)生還是有勞動合同的人都有被裁掉的危險，這也是公司節(jié)約成本的一種很實際的手段�！痹摴ぷ魅藛T對記者透露。

　　不單單是生產(chǎn)企業(yè)開始裁減人員，北京不少汽車4S店也開始裁減除維修以外的不少崗位的人員數(shù)量�！艾F(xiàn)在車賣得沒有前幾年好了，所以銷售人員我們減少了三分之一，另外內(nèi)勤等崗位也減少了人員配置。維修是由車型保有量決定的，所以這個崗位的人數(shù)我們并沒有裁減�！北本┑貐^(qū)一家4S店的總經(jīng)理告訴記者，“有一些不太景氣的4S店可能裁員更厲害，我聽說有個4S店銷售人員被裁減掉一半多，只剩下了四五個人�！�

　　高目標(biāo)導(dǎo)致人員物資過剩

　　據(jù)了解，由于幾年以來國內(nèi)汽車行業(yè)的高速增長，不少汽車企業(yè)在去年年底就把2008年作為重要的 “騰飛年”來看待，在2007年的基礎(chǔ)上大幅度增加了2008年的產(chǎn)銷計劃，其中，合資企業(yè)產(chǎn)銷計劃平均增長率為29.66%，而個別自主品牌最高產(chǎn)銷目標(biāo)比2007年多出了60%。奇瑞、上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍等主流企業(yè)都有相當(dāng)?shù)脑霎a(chǎn)計劃。

　　其中，奇瑞汽車計劃產(chǎn)銷48萬輛，比2007年增加了10萬輛；長安福特目標(biāo)31萬輛，增長率比2007年提高42%；神龍汽車目標(biāo)28萬輛，增長率30%；一汽豐田目標(biāo)40萬輛，增長率42.25%；長城汽車目標(biāo)20萬輛，增長率60%；北京現(xiàn)代目標(biāo)38萬輛，增長率64%，更多企業(yè)也選擇了擴產(chǎn)。

　　雖然在2008年上半年汽車市場保持了20%以上的增長態(tài)勢，但受國際金融危機影響，國內(nèi)市場行情從5月份以來一路走低。尤其是下半年以來，中國乘用車市場增速明顯放緩，行業(yè)增幅已由年初的20%下降到目前的9%，并且自8月開始出現(xiàn)同比下降。由于員工、現(xiàn)金流及采購多方面都在年初準(zhǔn)備，而下半年銷量下滑導(dǎo)致了這些準(zhǔn)備的富余，裁員及減少零部件采購也成為廠商避免更大損失，維持企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的最直接辦法。

　　經(jīng)過了十多年的快速發(fā)展，中國汽車企業(yè)第一次感受到了來自中國以外經(jīng)濟變化對本土市場的壓力，所以在弱市下，認清形勢、早做布局，就顯得格外重要了。裁員只是應(yīng)對市場變化的一種調(diào)整形式，或許這樣的調(diào)整對于中國汽車業(yè)來說僅僅是一個開始。(沈欣)