2個月前美國三大車企的集體減產(chǎn)裁員余溫尚存，如今，原本“隔岸觀火”的國內(nèi)車企也紛紛加入了減產(chǎn)裁員大軍。雖然被指減產(chǎn)裁員的國內(nèi)汽車公司以各種理由“辟謠”，但種種跡象表明，在全球汽車業(yè)遭重創(chuàng)的當(dāng)下，國內(nèi)汽車業(yè)不可能獨(dú)善其身。

　　車企減產(chǎn)裁員

　　奇瑞汽車最先卷入減產(chǎn)裁員風(fēng)暴，有消息道奇瑞汽車計劃裁員4000到5000人，但奇瑞相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)只是“末位淘汰”所減掉的一些人員，屬于正常調(diào)整范圍，規(guī)模也沒有這么大。

　　據(jù)悉，神龍汽車公司目前也正在考慮適當(dāng)放緩生產(chǎn)節(jié)拍，減少產(chǎn)量，部分生產(chǎn)工人將因此暫時休工，人數(shù)將達(dá)到1000人左右。而神龍汽車的最新聲明表示 “這次被結(jié)構(gòu)性調(diào)整的生產(chǎn)富余人員主要是2008年初依據(jù)全年生產(chǎn)計劃新招聘的工人以及今年剛與神龍公司簽訂勞動合同的勞務(wù)派遣工和實(shí)習(xí)生。 ”

　　此外，長安福特總監(jiān)姚雨公開表示，公司有關(guān)生產(chǎn)和物流兩個部門裁減接近2000人的說法不屬實(shí)，公司并沒有大規(guī)模裁員的計劃。

　　一個有意思的現(xiàn)象是，面對大量裁員的傳聞，國內(nèi)汽車企業(yè)不約而同地解釋為“裁減的是合同工，或者是合同已經(jīng)到期的員工”。真有那么湊巧嗎？

　　相比美國三大車企公開透明的裁員減產(chǎn)公告，國內(nèi)車企的動作顯然是“猶抱琵琶半遮面”。但據(jù)記者所掌握的消息來看，國內(nèi)車企減產(chǎn)已經(jīng)是不爭的事實(shí)，包括上海2家合資企業(yè)在內(nèi)，大部分車企都已經(jīng)放慢了生產(chǎn)節(jié)奏。

　　就連一向狂妄的李書福也說，吉利今后要“有自知之明”、“量力而行”，還表示：“我們采取了非常果斷的措施。有些項目應(yīng)該停就停了……把它砍掉了就不上了。 ”

　　銷售目標(biāo)恐難完成

　　在進(jìn)入中國整車業(yè)務(wù)十余年以來，豐田首次對外承認(rèn)了合資工廠的減產(chǎn)減量計劃，廣州豐田、一汽豐田都在考慮之內(nèi)。豐田并非是國內(nèi)今年第一個公布減產(chǎn)計劃的企業(yè),此前長安馬自達(dá)將產(chǎn)銷目標(biāo)從年初的11萬輛下調(diào)至5.5萬輛，這也是調(diào)幅最大的汽車企業(yè)之一，讓國內(nèi)汽車企業(yè)調(diào)整年終目標(biāo)開始暗流涌動。

　　菲亞特中國表示，三年前制定的2010年在華實(shí)現(xiàn)30萬輛銷量的計劃已經(jīng)被迫改變，現(xiàn)已將這一目標(biāo)下調(diào)至5萬輛，下調(diào)幅度達(dá)83%左右。南北大眾就在年初制訂了60萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，但今年前9個月,多次處于業(yè)內(nèi)冠亞軍寶座的南北大眾的銷量未過38萬輛，也就是說,其在最后這3個月里，平均每個月必須完成7萬輛以上的銷量，這幾乎要比9月份的銷量高一倍以上。

　　不少汽車企業(yè)的高層在不同場合紛紛流露出對今年汽車產(chǎn)銷目標(biāo)的擔(dān)憂，并提出將對市場銷售和新車推出等方面做出系列調(diào)整。