如果未來排量1.0升及小于1.0升(簡稱“小排量汽車”)的汽車消費稅從3%下調至1%，似有變相扶持自主品牌汽車之嫌。不過，此舉也可能引發(fā)中國小排量汽車擺脫低質低量的不佳形象，真正成為能與海外競爭的環(huán)保節(jié)能產品。

　　目前，在中國市場上生產小排量汽車的多為自主品牌企業(yè)。小排量汽車的主力品種有：排量0.8升的奇瑞汽車QQ3、哈飛路寶、吉利美日、長安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等。除長安鈴木、上汽通用五菱是合資企業(yè)外，其余企業(yè)均為自主品牌車企。

　　如果小排量汽車消費稅降至1%，得益的將是這些產品的消費者，并間接令這些車企受益。盡管外界并不看好消費稅下調的利好作用，但置身其中的車企們還是希望能借機翻身。

　　這幾年，小排量汽車受到雙重冷遇，這些車企日子多數不好過。

　　一邊是消費者不買賬。小排量汽車雖然售價僅3萬至5萬元，但消費者積極性不高。油價漲跌更是橫亙在小排量汽車前的雙刃劍。在油價沒有和國際接軌前，消費者容易忽視用油成本，而選擇排量相對較大的汽車。在油價上漲后，對成本更為敏感的消費者，會放棄選購小排量汽車，而改為公共交通工具出行。

　　在消費者購買力不強、原材料價格不斷上漲的背景下，生產小排量汽車的企業(yè)盈利能力較低，有些企業(yè)甚至因此而虧損，因而多數企業(yè)不愿意投資小排量汽車。近幾年，一些依托微客市場起家的車企們，紛紛掘金中級車市場，從而導致小排量車的產銷量銳減。

　　但未來如有一系列配套措施出臺，真正構成對小排量汽車的長期利好。是否會引發(fā)合資企業(yè)“熱臉”相迎、涌向小排量汽車領域？多家汽車企業(yè)中層管理者指出，如果出現小排量汽車投資熱，也將與以往低水平的投資不同，可能會開發(fā)和生產的真正環(huán)保節(jié)能性汽車。(吳瓊）