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油價(jià)接軌剛起步 中國(guó)汽車業(yè)“拐點(diǎn)”似近還遠(yuǎn)

2008年07月04日 09:09 來(lái)源:上海證券報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  自從今年6月19日中國(guó)汽、柴油宣布漲價(jià)以來(lái),關(guān)于油價(jià)的議論開(kāi)始變得莫衷一是。中國(guó)成品油價(jià)到底還會(huì)上漲多少?年內(nèi)中國(guó)油價(jià)即將與國(guó)際接軌?燃油稅與新消費(fèi)稅推出在即?高油價(jià)是否會(huì)讓高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“拐點(diǎn)”?油價(jià)仿佛成了籠罩在中國(guó)汽車業(yè)上空的最大一片烏云。

  在油價(jià)上漲的背后,一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是:隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車尾氣的排放對(duì)人類生存環(huán)境造成了深重的影響。從節(jié)能減排的角度出發(fā),高油價(jià)能起到一定的抑制消費(fèi)的作用,而剩下的事情,就交給市場(chǎng)本身來(lái)完成優(yōu)勝劣汰吧。

  高油價(jià)影響有限

  油價(jià)的上漲,會(huì)對(duì)中國(guó)的汽車工業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)嗎?汽車業(yè)內(nèi)專家的答案是:NO!

  “油價(jià)是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。”中國(guó)獨(dú)立汽車分析師賈新光這樣對(duì)本報(bào)記者表示,“現(xiàn)在從國(guó)際油價(jià)的供求關(guān)系來(lái)看,已經(jīng)是供大于求,油價(jià)炒作、虛高的成分很重!备匾氖,中國(guó)現(xiàn)在用的油不是從美國(guó)得克薩斯買來(lái)的高品質(zhì)油,而是來(lái)自中東,其油價(jià)只有美國(guó)油價(jià)的60%。

  但是,油價(jià)進(jìn)入上升通道已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

  賈新光表示,很明顯油價(jià)還得漲,但是最后真正會(huì)引起油荒的是柴油!澳壳拔覀兊牟裼蛢r(jià)格還沒(méi)有理順,出現(xiàn)油荒的后果是將對(duì)生產(chǎn)、運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)等行業(yè)造成巨大的不利影響!倍蛢r(jià)對(duì)汽車業(yè)的抑制作用很小。美國(guó)曾經(jīng)遭遇到2次石油危機(jī),油價(jià)從2美元一下漲到24美元,到1973年底,又漲到60多美元。雖然兩次大漲重創(chuàng)了美國(guó)的汽車工業(yè),“而中國(guó),每次就漲了幾元,市場(chǎng)不會(huì)馬上就給臉色看的!

  對(duì)此持相同觀點(diǎn)的是A.T.科爾尼大中華區(qū)副總裁孫健:“中國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)高油價(jià)已經(jīng)有了一定的心理預(yù)期。從目前來(lái)看,中國(guó)的油價(jià)相比國(guó)際油價(jià)還是低的。即使處于漸變上升通道的油價(jià)會(huì)改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣,但該買車的還是會(huì)買。汽油價(jià)格畢竟在用車成本中還不算最大的組成部分。”

  如果油價(jià)繼續(xù)上漲,他相信消費(fèi)者的用車習(xí)慣會(huì)出現(xiàn)改變:“會(huì)更精打細(xì)算,就像香港的車主,選擇場(chǎng)合用車,平時(shí)上班不開(kāi)車,只在周末開(kāi),或只在重要場(chǎng)合開(kāi)。”

  孫健認(rèn)為,今年二季度汽車銷量的下滑也不是高油價(jià)造成的,是“對(duì)股市、房市,以及宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性和悲觀、觀望情緒所導(dǎo)致的!

  他舉了個(gè)例子,一項(xiàng)美國(guó)的研究表明,每加侖4美元的油價(jià)是美國(guó)汽車消費(fèi)者的心理底線,換算成人民幣就是7元/升,如果中國(guó)的油價(jià)漲到這個(gè)地步,中國(guó)汽車業(yè)的拐點(diǎn)有可能出現(xiàn)。

  孫健還表示,在高油價(jià)年代,工廠產(chǎn)能過(guò)剩則是最大的威脅。如果70%的汽車工廠都達(dá)到了過(guò)剩狀態(tài),中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)距離真正的“拐點(diǎn)”就不遠(yuǎn)了。

  小型車還是新能源車?

  從總體趨勢(shì)來(lái)看,中國(guó)汽車每年的滲透率會(huì)不斷加強(qiáng)。但高油價(jià)會(huì)將改變?nèi)藗兊钠囅M(fèi)習(xí)慣,消費(fèi)者將面對(duì)這樣一個(gè)選擇:小型車還是新能源車?

  進(jìn)入7月的第一周內(nèi),兩款重要的小型車幾乎同時(shí)發(fā)布。

  7月1日,奇瑞汽車向市場(chǎng)推出“新旗云1.5L”。7月2日,廣州本田則將小型車新飛度適時(shí)投向市場(chǎng)。

  奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰向本報(bào)記者表示:“進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代,巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。這種市場(chǎng)洗牌帶來(lái)的結(jié)果是加速汽車行業(yè)的‘馬太效應(yīng)’——一些具有先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)、同時(shí)油耗低的小排量車將更加受到青睞,一些技術(shù)含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局!

  “從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,小型車會(huì)有好的前途!盇.T.科爾尼大中華區(qū)副總裁孫健這樣認(rèn)為,“當(dāng)越來(lái)越多的工薪階層成為汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量,同時(shí)隨著市場(chǎng)的逐漸成熟,越小的車越不安全的觀念會(huì)得以改變!

  新能源車固有的問(wèn)題則始終還沒(méi)有解決。賈新光認(rèn)為,“雖然高油價(jià)在理論上對(duì)新能源車的研發(fā)有促進(jìn)作用,但不會(huì)一蹴而就。成本高企始終是新能源車的最大弊病!

  孫健則認(rèn)為,新能源車的維修成本過(guò)高,也是其不被廣泛接受的原因之一。

  據(jù)最新得到的消息,國(guó)家相關(guān)部門也正在從調(diào)整產(chǎn)業(yè)稅收政策的角度出發(fā),為汽車行業(yè)和消費(fèi)者面對(duì)高油價(jià)時(shí)的選擇“指點(diǎn)迷津”。

  6月26日,由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦的“2008(第五屆)中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)”在京召開(kāi),國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(zhǎng)在會(huì)上表示,國(guó)家正在研究以汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),建立具有獎(jiǎng)懲兼?zhèn)涔δ艿亩愂照摺?/p>

  對(duì)于即將開(kāi)征的燃油稅,李萬(wàn)里表示,不必?fù)?dān)心開(kāi)征后會(huì)影響汽車銷售市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭!皬奈覈(guó)資源、環(huán)境等支撐條件分析,汽車市場(chǎng)過(guò)快發(fā)展,國(guó)力將難以承受,汽車產(chǎn)業(yè)自身也難以保持可持續(xù)性。從這個(gè)層面分析,市場(chǎng)增速減緩應(yīng)視為利好因素,消費(fèi)者從年度交納公路養(yǎng)路費(fèi)改為加油時(shí)付款,可明確感受到資源短缺壓力的傳遞!保ɑ妈矗

編輯:趙婕】
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