面對合資企業(yè)通過本土化研發(fā)、本土化配套、本土化營銷的方法打造更具競爭力的國際品牌本土化車型的做法，多數(shù)企業(yè)人士和業(yè)內(nèi)專家在接受本報記者采訪時都認(rèn)為，合資企業(yè)的這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變雖然不是完全針對自主品牌而為之，但至少從客觀上對自主品牌的上升勢頭造成了更加劇烈的沖擊或更加嚴(yán)峻的威脅。目前，呼吁自主品牌應(yīng)該針對當(dāng)前的形勢找到“破題”的辦法已成為業(yè)內(nèi)共識。

　　10萬元成接火區(qū)間

　　目前國內(nèi)自主品牌企業(yè)多從低端車型入手發(fā)展自身的產(chǎn)品譜系，經(jīng)過近8年的發(fā)展，國內(nèi)一些有規(guī)模的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了目前國內(nèi)8萬元以下、緊湊型以下級別車型市場中的客觀份額。

　　而近幾年，隨著自主品牌制造企業(yè)數(shù)量增多規(guī)模增強，競爭也漸趨激烈，一些自主品牌企業(yè)開始尋求上行空間，而10萬元上下的緊湊型車和中型車往往成為這些企業(yè)的突破點。不巧的是，10萬元也正是目前涌現(xiàn)的多款合資企業(yè)本土化研發(fā)車型切入的突破點。

　　“跨國公司的本土化車型多出現(xiàn)在10萬元區(qū)間是因為這是中國銷量最大的一個細(xì)分市場，此前跨國公司合資品牌已經(jīng)‘搞定’了更高級別的市場，現(xiàn)在回過頭來對10萬元緊湊型細(xì)分市場做出投入符合跨國公司在中國實現(xiàn)擴大規(guī)模的利益�！睒I(yè)內(nèi)知名分析師鐘師在接受本報記者采訪時表示，“出于對更好經(jīng)濟(jì)效益和更大生產(chǎn)規(guī)模的內(nèi)在動力，一些自主品牌也選擇了向上發(fā)展的產(chǎn)品線�！�

　　鐘師認(rèn)為，合資品牌通過本土化策略推出本土化車型是一個在中國市場慢慢積累而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)變現(xiàn)象，從主觀上說，跨國企業(yè)和合資公司此舉并沒有針對自主品牌或扼殺自主品牌的意愿。

　　自主品牌應(yīng)有對策

　　鐘師認(rèn)為，自主品牌企業(yè)面對合資企業(yè)打造本土化車型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要有應(yīng)對之策，但是他不認(rèn)為面對面的交鋒突圍就是好辦法：“事實上一些自主品牌企業(yè)向上走的策略本身就存在很大風(fēng)險，面臨合資企業(yè)通過本土化策略‘下沉’的形式，這樣的發(fā)展策略風(fēng)險更大，形勢不容樂觀。”

　　鐘師認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該集中優(yōu)勢資源，在現(xiàn)有的小型車和微型車市場做好做精不多的幾個產(chǎn)品，同樣可以找到發(fā)展空間。

　　此外，一些自主品牌企業(yè)的負(fù)責(zé)人在接受本報記者采訪時也表示自主品牌企業(yè)確實需要找到應(yīng)對之策，但結(jié)合自身企業(yè)的發(fā)展特點，這種策略應(yīng)有不同。

　　隨著外資品牌新一輪的本土化進(jìn)程，自主品牌企業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展策略也開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，在外資品牌的進(jìn)軍中全面突圍。最為明顯的一點是，以往一貫將經(jīng)濟(jì)型車作為立命之本的自主品牌企業(yè)，在開拓產(chǎn)品的時候開始將目光投向中高級車。

　　中高端切入轎車市場

　　一部分新進(jìn)入轎車領(lǐng)域的自主品牌不再將經(jīng)濟(jì)型車市作為自己切入市場的首選，而是開始涉足以往被外資品牌全面控制的中高端市場。

　　在上月的北京車展上，廣汽展出了三款自主品牌概念車，它們將作為廣汽自主品牌車型的基礎(chǔ)。廣汽集團(tuán)表示，目前集團(tuán)已經(jīng)投入68億元建設(shè)了自主品牌轎車的研發(fā)和生產(chǎn)基地，而2010年推出的轎車產(chǎn)品將會定位于中高級車。在此之前，剛進(jìn)入轎車領(lǐng)域的江淮汽車也是選擇了中高級車賓悅作為其首款產(chǎn)品。

　　而一些自主品牌則通過強調(diào)自己的海外血統(tǒng)來打入中高級車市。名爵7系從去年3月下線以來，一直強調(diào)其作為英倫轎車的高品質(zhì)和高性能，南汽對名爵的定位是“中國第一個自主國際汽車品牌”。與此相類似的做法是，青年汽車的第一款轎車產(chǎn)品競速，也是著重強調(diào)其英國蓮花血統(tǒng)，希望能夠借此順利地打入中高級車陣營。

　　經(jīng)濟(jì)型車企尋求突破

　　而另一些做經(jīng)濟(jì)型車起家的“老牌”自主品牌此時也已開始尋求突破。去年開始，吉利集團(tuán)開始提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的計劃。其中，技術(shù)提升與產(chǎn)品線擴充是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的兩大支撐點。吉利董事長李書福表示，吉利的競爭優(yōu)勢要實現(xiàn)由“低價優(yōu)勢”向“技術(shù)優(yōu)勢”的轉(zhuǎn)變，同時在做好、做強經(jīng)濟(jì)型轎車的基礎(chǔ)上，拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域，向中高級轎車發(fā)力。

　　而與此同時，國內(nèi)另一家主要自主品牌車企比亞迪的產(chǎn)品線也從F3、F6一路發(fā)展到F8。

　　專家：差異化競爭是出路

　　業(yè)內(nèi)知名分析師鐘師在接受本報記者采訪時表示，自主品牌發(fā)展的方向不應(yīng)該只盯住向上走這一條路，他認(rèn)為，自主品牌企業(yè)的實力目前和跨國公司相比還是有很大差距的，因此現(xiàn)在應(yīng)該集中精力和有限的資源，在已有優(yōu)勢的市場內(nèi)做出名氣來。

　　他認(rèn)為，有的自主品牌企業(yè)選擇向上走的發(fā)展思路，一方面是出于對利益的追求，另一方面也是出于在規(guī)模擴張上不理智的決策�！耙苍S再過兩三年，一些企業(yè)會為此苦惱，畢竟自主品牌企業(yè)的實力和規(guī)模和跨國公司相比還是太弱小。但如果現(xiàn)在哪怕只做好一個類型的車型，將來在市場上也是有空間的�！辩妿煼Q。(陸原）