在剛剛過(guò)去的2007年，我國(guó)汽車出口量達(dá)60萬(wàn)輛，出口額超過(guò)70億美元。汽車業(yè)“走出去”口號(hào)喊得震天響的時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士提醒：必須警惕人民幣升值帶來(lái)的潛在危機(jī)。

　　2008年，中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入了“井噴”之后的第五個(gè)年頭，在人民幣升值和國(guó)內(nèi)通貨膨脹的雙重壓力之下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車主語(yǔ)論壇組委會(huì)在1月底舉辦的“通貨膨脹和人民幣升值下的2008車市”年會(huì)，就此展開(kāi)了激辯。

　　影響幾何

　　據(jù)科爾尼國(guó)際咨詢公司董事戴加輝博士向本報(bào)記者介紹，人民幣升值不容忽視。人民幣對(duì)美元的升值非常厲害，這幾年升值了10%，到今年年底預(yù)計(jì)還要再漲10%。人民幣兌美元的匯率已從8.3:1漲到目前的7.2:1，還有進(jìn)一步到6.5:1的可能。

　　人民幣升值，車市首先受到激蕩，進(jìn)口車降價(jià)不止，那么，車市的整體價(jià)格是否也會(huì)隨之走低？進(jìn)口的重大利好，同時(shí)也會(huì)成為出口的巨大阻力嗎？人民幣升值，將會(huì)對(duì)中國(guó)車市產(chǎn)生怎樣的影響？

　　資料顯示，最近這幾年汽車出口發(fā)展非常迅速，但事實(shí)上，乘用車出口并不是最大的出口業(yè)務(wù)，第一大出口業(yè)務(wù)是汽車零部件，甚至于超過(guò)70%，第二大是商用車，第三才是乘用車。但是乘用車出口發(fā)展得非常快，這已經(jīng)成為2007年中國(guó)汽車出口的最大亮點(diǎn)。

　　戴加輝博士認(rèn)為，雖然人民幣對(duì)美元不斷升值，但是對(duì)歐元反而貶值，所以，在這樣復(fù)雜的背景下，汽車業(yè)內(nèi)必須要采取分別應(yīng)對(duì)各個(gè)市場(chǎng)的手段。

　　在戴看來(lái)，中國(guó)的汽車出口正在遭遇三重沖擊：“美元跟人民幣相比一直貶值，這主要對(duì)中國(guó)汽車零配件的出口量有很大的影響。但除了人民幣升值對(duì)出口業(yè)務(wù)的影響外，原料( 金屬、石油)價(jià)格的不斷上漲，也對(duì)我們的成本有很大的影響。第三個(gè)是通貨膨脹。同時(shí)發(fā)生的這三個(gè)問(wèn)題對(duì)我們的汽車出口業(yè)務(wù)都有不利影響�！�

　　中國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)先生認(rèn)為，如果人民幣加速升值的話，那么，中國(guó)產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)將大大降低，所以對(duì)汽車工業(yè)是一種不利因素。汽車出口去年增長(zhǎng)了50億美元的出口額，因此，就出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型而言，汽車工業(yè)承擔(dān)著很重要的任務(wù)。

　　饒達(dá)說(shuō)，“人民幣大幅升值，從美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)進(jìn)口的成本大幅下降，這些國(guó)家的合資企業(yè)因此收益。而歐元去年保持強(qiáng)勢(shì)，歐洲的企業(yè)沒(méi)有得到好處，也影響了這些國(guó)家在中國(guó)合資企業(yè)的發(fā)展�！�

　　也有人持相反的觀點(diǎn)。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭則表示出口不用擔(dān)心。他說(shuō)，從目前狀況來(lái)看，人民幣升值對(duì)汽車出口的影響還不是很大。因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的利潤(rùn)較高，汽車出口的產(chǎn)品價(jià)格一般要高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，所以企業(yè)出口的動(dòng)力十足。

　　另外，盡管目前中國(guó)汽車出口的國(guó)家多達(dá)180多個(gè)，但人民幣對(duì)于各國(guó)貨幣來(lái)講并不都是升值的，“比如人民幣兌換歐元的價(jià)格就出現(xiàn)了下降，因此對(duì)于以歐元結(jié)算的出口并不產(chǎn)生影響�！备蹬嗾颜f(shuō)。此外，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的出口已實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年保持高速增長(zhǎng)，這也在一定程度上彌補(bǔ)了人民幣升值帶來(lái)的損失。

　　機(jī)會(huì)何在

　　科爾尼國(guó)際咨詢公司的董事戴加輝博士告訴本報(bào)記者，他一直在思考高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大量出口的原因。“國(guó)內(nèi)的汽車增長(zhǎng)率前幾年平均在25%以上，最近達(dá)到了30%，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)足夠好。那么，還要出口的主要原因是什么呢？首先，中國(guó)自主品牌的品牌價(jià)值還趕不上外國(guó)公司的品牌價(jià)值，很多中國(guó)汽車公司想到國(guó)外找一些生存空間，尋找他們的市場(chǎng)增長(zhǎng)率，尤其是零部件。其次，整車出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩情況，必須找到國(guó)外的市場(chǎng)來(lái)提高產(chǎn)量，降低單元成本。最后，就是為了在國(guó)內(nèi)更有競(jìng)爭(zhēng)力，很多公司都是為了提升他們的品牌形象而出口。另外，中國(guó)政府也一直提出要把汽車出口作為主要的業(yè)務(wù)�！�

　　他注意到，雖然目前的出口主要以汽車零配件為主，但整車的出口增速更加驚人，整車的增長(zhǎng)率達(dá)到了92%，而且份額還在不斷上升，未來(lái)還有更大的空間。同時(shí)，相比于其他國(guó)家，中國(guó)的出口比例也相對(duì)較低，這也表示將來(lái)還有增長(zhǎng)空間。

　　但在人民幣升值的前提下，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這個(gè)現(xiàn)實(shí)情況？戴博士建議，汽車企業(yè)可以采取對(duì)內(nèi)和對(duì)外的不同措施來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)危機(jī)。

　　針對(duì)不同的出口目的地國(guó)家的貨幣匯率情況，比如說(shuō)在俄羅斯，俄羅斯盧布兌人民幣在升值，因此出口到俄羅斯有利。同樣，人民幣兌歐元也在貶值，甚至這兩年當(dāng)中人民幣相對(duì)歐元貶值10%，因此應(yīng)該大力發(fā)展到歐洲的零配件和整車出口。

　　戴加輝非�？春脷W洲這個(gè)市場(chǎng)，認(rèn)為歐元的升值給了中國(guó)汽車企業(yè)一個(gè)重大的機(jī)會(huì)。零配件供應(yīng)商應(yīng)該馬上提高對(duì)歐洲公司的業(yè)務(wù)，建立戰(zhàn)略關(guān)系。更重要的是，整車出口也可以多多考慮以中歐國(guó)家作為出口目的地，他們也是發(fā)展中國(guó)家，但是受歐元的影響比較大。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了考慮一些人民幣相比貶值的出口國(guó)家外，企業(yè)還要應(yīng)對(duì)好通貨膨脹所帶來(lái)的成本上升的挑戰(zhàn)。第一個(gè)就是降成本，一方面可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)的效率提高來(lái)降低成本，比如說(shuō)精益制造或者運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)有效性的提高，另一方面在材料采購(gòu)上可以通過(guò)戰(zhàn)略采購(gòu)項(xiàng)目或者措施來(lái)降低采購(gòu)成本。第三，對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身進(jìn)行一個(gè)價(jià)值分析工作，更改產(chǎn)品的規(guī)格，以降低成本。

　　應(yīng)對(duì)之道

　　中國(guó)汽車生產(chǎn)正專注于從快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)渡到向全球出口汽車的基地。如果人民幣繼續(xù)升值，那么，汽車出口企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)、研究員隆國(guó)強(qiáng)博士告訴記者，這不僅僅是汽車出口企業(yè)的問(wèn)題，凡是出口企業(yè)都要面對(duì)。至于應(yīng)對(duì)措施，分兩種情況看：一種情況是，如果匯率只是短期的波動(dòng)，可以運(yùn)用遠(yuǎn)期合約、金融期貨、期權(quán)等金融衍生工具來(lái)規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)；另一種情況是，如果是根本性的貨幣升值問(wèn)題，金融衍生工具就起不到什么作用，企業(yè)只能靠技術(shù)進(jìn)步、研發(fā)附加值高的產(chǎn)品、降低成本等手段提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在升值背景下，企業(yè)則各顯神通�！叭嗣駧派�值，必然導(dǎo)致本土化程度高的企業(yè)出口成本上升。”江鈴汽車進(jìn)出口公司總經(jīng)理夏英杰表示，像江鈴這樣本土化率已經(jīng)達(dá)到90%至100%的企業(yè)，如果人民幣升值，出口成本就會(huì)隨之上升。在這樣的情況下，要保住利潤(rùn)，就不得不將出口價(jià)格提高，這是最有效和最直接的做法。

　　2007年，作為自主品牌的代表，奇瑞以出口119891輛汽車的成績(jī)連續(xù)第五年成為中國(guó)汽車出口冠軍。不僅如此，受益于奇瑞汽車的出口業(yè)績(jī)，其所在的安徽省2007年汽車整車出口也達(dá)到126045輛，同比增加129.54%。進(jìn)入2008年，奇瑞汽車將海外銷售目標(biāo)定為18萬(wàn)輛。美國(guó)媒體表示：“由于具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，人們一定會(huì)對(duì)奇瑞車感興趣，就像當(dāng)初現(xiàn)代汽車進(jìn)入美國(guó)時(shí)一樣�！�

　　面對(duì)人民幣升值對(duì)出口的沖擊，奇瑞汽車內(nèi)部人士告訴記者，他們有兩大對(duì)策：

　　第一，改善出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少對(duì)低價(jià)優(yōu)勢(shì)的依賴。奇瑞汽車2007年出口汽車比前年同期增長(zhǎng)164.7%，并實(shí)現(xiàn)累計(jì)出口20萬(wàn)輛，其中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化——瑞虎、東方之子、A5車型所占比例明顯擴(kuò)大，已超過(guò)全部出口產(chǎn)品的50%，這使得奇瑞汽車出口平均價(jià)格上升30%。

　　第二，借助外力，豐富產(chǎn)品出口形式，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)奇瑞汽車方面介紹，直接投資、當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)、建立海外工廠已成為其主要出口形式，所占比例也已經(jīng)從過(guò)去的20%上升至目前的80%，從而為奇瑞汽車創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)效益。去年以來(lái)，奇瑞汽車先后與以色列量子公司、美國(guó)克萊斯勒公司、意大利菲亞特汽車簽訂合資合作協(xié)議，初步完成國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略布局，這也有利于提升奇瑞汽車后續(xù)在海外市場(chǎng)的主動(dòng)性。(宦璐）