2007年，我國(guó)汽車出口達(dá)60萬(wàn)輛，出口額超過(guò)70億美元。在汽車業(yè)一邊呼喊著“走出去”口號(hào)一邊摩拳擦掌的時(shí)候，人民幣升值帶來(lái)的潛在危機(jī)不容忽視。

　　按照2007年1月1日和2008年1月1日的人民幣匯率作個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，如果一輛轎車在海外售價(jià)3萬(wàn)美元，2007年1月1日時(shí)折合人民幣23.43萬(wàn)元；到了2008年1月1日時(shí)，折合人民幣21.91萬(wàn)元，二者相差1.52萬(wàn)元人民幣。

　　長(zhǎng)城汽車一位內(nèi)部人士稱，人民幣升值對(duì)大量出口的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，會(huì)帶來(lái)一定的損失，這種損失主要體現(xiàn)在美元匯兌人民幣之后利潤(rùn)減少。

　　中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭表示，從目前狀況來(lái)看，人民幣升值對(duì)汽車出口的影響還不是很大。因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的利潤(rùn)較大，汽車出口的產(chǎn)品價(jià)格一般要高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，所以企業(yè)出口的動(dòng)力十足。

　　另外，盡管目前中國(guó)汽車出口的國(guó)家多達(dá)180多個(gè)，但人民幣對(duì)于各國(guó)貨幣來(lái)講并不都是升值的，“比如人民幣兌換歐元的價(jià)格就出現(xiàn)了下降，因此對(duì)于以歐元結(jié)算的出口并不產(chǎn)生影響。” 傅培昭說(shuō)。此外，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的出口已實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年保持高速增長(zhǎng)，這也在一定程度上彌補(bǔ)了人民幣升值帶來(lái)的損失。

　　一些外貿(mào)公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，人民幣對(duì)美元匯率在7~7.2的區(qū)間時(shí)，外貿(mào)會(huì)受到影響，今年人民幣匯率就將達(dá)到這個(gè)水平。所以，國(guó)泰君安證券研究所研究員張欣就認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，如果人民幣持續(xù)升值或者加快升值，對(duì)汽車出口的影響將顯而易見(jiàn)。

　　目前，中國(guó)汽車企業(yè)出口受到國(guó)家鼓勵(lì)，且多數(shù)企業(yè)出于充分利用產(chǎn)能、占領(lǐng)海外市場(chǎng)的目的，對(duì)于利潤(rùn)的考慮不是很多�！斑@只是短視的做法，企業(yè)不可能長(zhǎng)期不考慮利潤(rùn)。如果人民幣匯率不斷提升或者快速攀升，企業(yè)不得不通過(guò)漲價(jià)來(lái)平衡成本，這樣就將喪失原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，減弱競(jìng)爭(zhēng)力�！睆埿勒f(shuō)。

　　由此，汽車企業(yè)已在排兵布陣來(lái)應(yīng)對(duì)人民幣升值的壓力。首先，業(yè)內(nèi)專家的建議是提高產(chǎn)品附加值，不斷向國(guó)際市場(chǎng)推出新品種，比如長(zhǎng)城汽車前幾年出口的主力產(chǎn)品是迪爾皮卡，在國(guó)際市場(chǎng)上的售價(jià)只有7000美元左右；而現(xiàn)在出口主力哈弗，在俄羅斯的售價(jià)已達(dá)到2萬(wàn)多美元。

　　其次，用“溫水煮青蛙”的提價(jià)方式來(lái)逐漸提高出口產(chǎn)品價(jià)格。長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士告訴記者，如果產(chǎn)品價(jià)格與人民幣升值的漸進(jìn)過(guò)程同步，逐步上漲，對(duì)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力影響不大。

　　再次，對(duì)于需要兌換成人民幣的款項(xiàng)，出口后立即結(jié)匯，對(duì)于需要用美元結(jié)款的交易則不兌匯，而是將這部分資金用于購(gòu)買進(jìn)口的零部件等。張欣說(shuō)：“變換結(jié)算幣種也是一種方法，例如在可以實(shí)行以歐元結(jié)算的國(guó)家盡量避免以美元結(jié)算�！�(劉彬彬）