目前企業(yè)雙方以及業(yè)界，對奇瑞與菲亞特的合作普遍看好。奇瑞與菲亞特合作，開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)合資企業(yè)的一個(gè)新格局，同時(shí)也將使得奇瑞這個(gè)自主品牌車企的帶頭大哥，開始自己的新里程。

　　“將來我們肯定要走合資生產(chǎn)的路。”菲亞特(中國)商務(wù)總監(jiān)段建軍告訴記者，菲亞特正在就其他一些細(xì)節(jié)加緊和奇瑞進(jìn)行談判。對此，奇瑞方面負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也表示，奇瑞已經(jīng)加快了與菲亞特的談判進(jìn)程，雙方正在就一些“很細(xì)節(jié)”的東西進(jìn)行最后協(xié)商。

　　菲亞特和奇瑞在去年8月6日簽署的《諒解備忘錄》中明確顯示，雙方的合資公司計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬輛。有消息靈通人士向記者透露，今年，奇瑞和菲亞特的合資公司將成立，“預(yù)計(jì)不用等多久了”。

　　此外，在年會上獎勵經(jīng)銷商某品牌轎車的做法奇瑞早有先例。2007年年初，奇瑞的商務(wù)年會上，奇瑞獎勵經(jīng)銷商的是克萊斯勒300C，而在去年年中，奇瑞就宣布與克萊斯勒合作，貼牌為其生產(chǎn)小車。年前，有奇瑞內(nèi)部人士透露，在今年的奇瑞商務(wù)年會上，奇瑞曾考慮獎勵金牌經(jīng)銷商阿爾法·羅密歐，但由于“進(jìn)口渠道和時(shí)間的問題”，才不得已改為了其他車型。由此不難窺其雙方合作的一些端倪。

　　不少專家表示，菲亞特看中的是奇瑞的發(fā)動機(jī)廠，以及“由其企業(yè)屬性決定，所擁有的很多方便之處，如地方政府的大力支持，以及決策上的靈活性等”。而奇瑞與菲亞特合作，更是開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)合資企業(yè)的一個(gè)新格局，同時(shí)也將使得奇瑞這個(gè)自主品牌車企的帶頭大哥，開始自己的新里程�？傊疅o論從哪個(gè)角度上講，目前企業(yè)雙方以及業(yè)界對奇瑞與菲亞特的合作普遍看好。

　　菲亞特不會放棄中國市場

　　據(jù)了解，菲亞特之前公布過一個(gè)雄心勃勃的新計(jì)劃，2010年要從2006年的148萬輛增長到240萬輛，其中在西歐市場要增加29萬輛，是最大的一部分，其次就是要在中國市場增加26萬輛，要在2010年發(fā)展到30萬輛規(guī)模。

　　“雖然此前菲亞特在中國市場的表現(xiàn)并不令人滿意，但是很顯然，中國市場仍是菲亞特戰(zhàn)略上最重要的市場�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特并不會也不可能輕易放棄中國市場。該人士指出，這從兩個(gè)主要方面即可看出。首先，去年12月初，菲亞特動力科技高達(dá)2200萬歐元的上海研發(fā)中心在上海市嘉定開工，該研發(fā)中心計(jì)劃于今年年底正式運(yùn)營，建成后將重點(diǎn)致力于汽、柴油發(fā)動機(jī)和變速箱的研究開發(fā)，是菲亞特動力科技在全球領(lǐng)先的研發(fā)中心。其次，去年12月20日，菲亞特汽車中國金融有限責(zé)任公司獲得了上海市工商行政管理局頒發(fā)的《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》，今年初起，為菲亞特集團(tuán)在中國生產(chǎn)和銷售的全線汽車產(chǎn)品提供零售和經(jīng)銷商金融服務(wù)，包括自有品牌和中國合作伙伴品牌的產(chǎn)品。

　　日前，菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾喬·馬爾喬內(nèi)也正式發(fā)布聲明：“我們在等待確定與奇瑞汽車建立伙伴關(guān)系的過程中，這將使我們在中國的工業(yè)和商業(yè)項(xiàng)目進(jìn)入一個(gè)新的、重要的發(fā)展時(shí)期。”

　　合資公司可產(chǎn)車型多

　　之前業(yè)界有不少聲音預(yù)測，菲亞特在與奇瑞合作后不久，即會投產(chǎn)阿爾法·羅密歐，但近日記者從一位業(yè)內(nèi)資深人士處得到的消息顯示，菲亞特與奇瑞的合資企業(yè)，兩年內(nèi)不大可能生產(chǎn)阿爾法·羅密歐這款檔次較高的車型。因?yàn)�，“奇瑞現(xiàn)在還沒有能力生產(chǎn)這個(gè)級別的車，菲亞特會給奇瑞兩年左右的時(shí)間，先將其技術(shù)、管理等綜合生產(chǎn)能力提高，然后再投產(chǎn)阿爾法·羅密歐”。

　　該人士透露，菲亞特率先拿到奇瑞生產(chǎn)的將是其承諾去年在南京菲亞特投產(chǎn)，但是卻最終被擱置的菲亞特D200(Linea)等幾款經(jīng)濟(jì)車型，且基本已經(jīng)可以肯定，這些先投產(chǎn)的車型使用的會是奇瑞生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，以此降低成本，為合資公司在短時(shí)間內(nèi)迅速開拓出一塊市場。

　　不過，也有不少專家表示，菲亞特“可能不會等那么久，而是各級別車型相繼推出”。這些專家的根據(jù)主要是馬爾喬內(nèi)的一段話：“把阿爾法·羅密歐這個(gè)歐洲最具吸引力的汽車品牌引進(jìn)到近幾年最快速增長的中國汽車市場意義非同尋常。選擇這個(gè)時(shí)期進(jìn)入中國，是阿爾法·羅密歐全球振興和拓展計(jì)劃的重要里程碑。同時(shí)，我們跟奇瑞的合作將有利于在中國進(jìn)一步發(fā)展菲亞特品牌�！�

　　菲亞特與奇瑞合作后，具體先產(chǎn)哪些款車型，雖然現(xiàn)在還沒有一個(gè)明確的答案，但從梅開二度的菲亞特目前對與奇瑞合作事宜的重視程度看，雙方的合資公司可以選擇生產(chǎn)的車型必然不會少。

　　經(jīng)銷商不買賬

　　雖然表面上菲亞特即將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)期，但記者走訪原南京菲亞特4S店時(shí)獲悉，一家南京菲亞特4S店的老總已經(jīng)明確表示，店里將不會出售菲亞特與奇瑞合作生產(chǎn)的新車型，而另有幾家4S店的經(jīng)理則選擇了近日紛紛離職。

　　記者調(diào)查得知，經(jīng)銷商不買賬的主要原因，是對奇瑞生產(chǎn)的車型沒有信心，他們中不少人直接表示：“奇瑞生產(chǎn)出來的車，檔次很難上去，估計(jì)也不會有什么太大利潤�！苯�(jīng)歷了南京菲亞特近年來風(fēng)風(fēng)雨雨折騰后的經(jīng)銷商們表示，“我們實(shí)在已不愿意再為很可能低利潤，甚至沒什么利潤的車型等待”。

　　“如果菲亞特能早這樣積極，或許就不會出現(xiàn)這種局面了。”一家經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人告訴記者，自從1999年4月南京菲亞特合資以來，8年時(shí)間，菲亞特只拿來了派力奧、西耶那、周末風(fēng)和派朗4款車型。再加上合資雙方因?yàn)橐庖姴缓弦恢碧幵趧觼y中，業(yè)績始終沒有起色，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)萎縮到了現(xiàn)在的不足50家，月銷量也下滑到千輛以下，市場占有率不到2%。

　　“南汽和菲亞特的合資宣告結(jié)束也許是件好事，這樣菲亞特就能夠完全自主地投入到中國的乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整計(jì)劃�！币晃唤�(jīng)銷商如此評價(jià)。

　　總之，無論菲亞特有多少理由來解釋，經(jīng)銷商們都對近年來其表現(xiàn)不滿意，也因此對未來是否值得與菲亞特一起走下去產(chǎn)生了質(zhì)疑。看來，菲亞特在光明前景到來之前，還要進(jìn)行一場經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的“革命”。(錢瑜 王萬利 扈明)