剛過(guò)去的2007年我國(guó)轎車出現(xiàn)了冰火兩重天的局面，小排量轎車市場(chǎng)份額下滑與中高級(jí)轎車的熱銷形成了鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，小排量轎車在2007年每個(gè)月的累計(jì)銷售持續(xù)下滑，全年銷售下降24%。在小排量轎車市場(chǎng)跌勢(shì)不止、發(fā)展陷入困境的情況下，中級(jí)、中高級(jí)轎車銷量卻在大幅度上升。

　　雖然2007年出現(xiàn)了困頓，但業(yè)內(nèi)對(duì)于小排量車仍有信心：2008年的一些客觀環(huán)境和小排量車本身具有的優(yōu)勢(shì)，將使其重新回到主流位置。

　　原材料上漲促進(jìn)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變

　　首先，分析人士指出，原料上漲對(duì)汽車行業(yè)的影響是相對(duì)的，其將成為小排量車發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。目前金屬、橡膠的價(jià)格普遍上漲，提高了汽車企業(yè)的制造成本，但原材料的上漲，對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變的推動(dòng)作用將更為顯著。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，更加省油的經(jīng)濟(jì)型乘用車將受到消費(fèi)者歡迎，而奇瑞、長(zhǎng)安、天津一汽在內(nèi)的一些主營(yíng)微車業(yè)務(wù)的汽車生產(chǎn)廠家預(yù)計(jì)將從中受益。

　　有經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)廠家表示，雖然橡膠價(jià)格的上漲對(duì)于其企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有一定的負(fù)面影響，但一方面可以要求供應(yīng)商消化一部分壓力，另一方面由于其以生產(chǎn)節(jié)油的經(jīng)濟(jì)型車為主，因此原材料價(jià)格的上漲，對(duì)于這樣的汽車生產(chǎn)商反而是有利的。

　　另一方面，由于我國(guó)小排量轎車市場(chǎng)規(guī)模巨大，采購(gòu)、生產(chǎn)成本較低，小排量轎車的價(jià)格經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，已經(jīng)明顯低于國(guó)際市場(chǎng)，而在國(guó)際原材料成本上升的背景下，國(guó)產(chǎn)小排量轎車在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將更為明顯。目前，憑借出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的小排量轎車已順利地打開了出口之路，小排量轎車成為我國(guó)汽車出口的主力，天津一汽、吉利汽車等廠家紛紛拓展出口業(yè)務(wù)，在整車出口之外，還在多個(gè)國(guó)家設(shè)立工廠，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，并與許多國(guó)際公司進(jìn)行了多種形式的合作。

　　但同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士指出，在目前車價(jià)越走越低的中國(guó)乘用車市場(chǎng)上，上游原材料價(jià)格居高不下帶來(lái)的壓力是無(wú)法回避的，小排量車的生產(chǎn)廠家要實(shí)現(xiàn)贏利，還必須進(jìn)一步通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來(lái)降低成本，否則一方面可能影響產(chǎn)品品質(zhì)，另一方面也會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　油價(jià)上升促使消費(fèi)者回歸理性

　　此外，油價(jià)上升的大趨勢(shì)將促使大部分私用車消費(fèi)者回歸理性，更為節(jié)能環(huán)保的小排量轎車更容易受到消費(fèi)者的追捧。

　　2007年油價(jià)雖然曾有小幅下調(diào)，但是11月份油價(jià)的一次上調(diào)，使燃油價(jià)格再次達(dá)到歷史新高，北京地區(qū)93號(hào)汽油的每升零售價(jià)達(dá)到5.34元。人們?cè)俅握J(rèn)識(shí)到不斷上升是油價(jià)發(fā)展的大趨勢(shì)。而在油價(jià)上升的壓力下，小排量車的優(yōu)勢(shì)將重新受到人們關(guān)注。

　　以一輛排量1.0L與1.6L的汽車相比較，假定每月跑2000公里，1.0L的節(jié)油60升左右，一年下來(lái)可以節(jié)油700多升。在油價(jià)高漲的情況下，經(jīng)濟(jì)性不言而喻。

　　此外，汽車消費(fèi)群體從大中城市向中型城市擴(kuò)展，從富裕城鎮(zhèn)向普通城鎮(zhèn)擴(kuò)展，汽車從身份象征逐漸走向平民化的代步工具，車價(jià)下調(diào)使越來(lái)越多的人成為有車一族，小排量汽車成為入門首選，這些都使作為入門車型的小排量汽車將有更大的市場(chǎng)空間。

　　精品小排量車空白將被填補(bǔ)

　　隨著外資品牌進(jìn)軍小排量車市場(chǎng)，今年小排量轎車企業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但另一方面，小排量車發(fā)展中“缺乏精品”這一瓶頸將有望得到突破。

　　小排量轎車一直是我國(guó)自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。出于成本、利潤(rùn)等因素的考慮，合資企業(yè)過(guò)去很少涉足這一領(lǐng)域。目前，小排量轎車的主力是夏利、QQ等車型，吉利系列車型、長(zhǎng)安奔奔也是這一市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。而合資品牌小排量轎車的價(jià)格普遍高出自主品牌20%以上，除了奧拓，價(jià)格在8萬(wàn)元之下的合資品牌只有南京菲亞特的派力奧。

　　但目前隨著全球性的能源短缺和石油價(jià)格的持續(xù)上漲，更環(huán)保節(jié)油的小排量轎車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，今年越來(lái)越多的國(guó)際品牌開始進(jìn)軍中國(guó)的小排量車市場(chǎng)。今年，豐田將推出雅力士和新威馳，馬自達(dá)2已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。甚至奔馳和寶馬等高檔車品牌也計(jì)劃在中國(guó)推出小型車。值得注意的是，這些進(jìn)軍小型車市場(chǎng)的產(chǎn)品大多以全球首發(fā)或進(jìn)口形式銷售，在倡導(dǎo)小型車消費(fèi)的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)打造“精品小車”。在這樣的壓力下，自主品牌在強(qiáng)調(diào)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，更加注重小型車的品質(zhì)。比如比亞迪就推出了精品小型車F1。

　　去年12月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見稿)，意見稿在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)、車長(zhǎng)等關(guān)鍵指標(biāo)上，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車首次進(jìn)行了定義，鼓勵(lì)企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車的發(fā)展。隨著國(guó)家政策鼓勵(lì)、國(guó)際品牌的進(jìn)軍和自主品牌的自強(qiáng)，2008年小排量轎車也許即將迎來(lái)新一輪的復(fù)蘇。