新聞背景：據(jù)英國《每日郵報》2007年12月31日報道，專家從1999年開始研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車，2006年推出概念車，樣車現(xiàn)已在荷蘭問世，不久后將開始批量生產(chǎn)。這款飛行汽車，在陸地上就像一輛三輪機(jī)動車，最高時速可達(dá)200公里；在空中就像007系列電影《雷霆谷》里肖恩·康納利駕駛的小型旋翼飛機(jī)，最高時速可達(dá)190公里。

　　守住底線

　　未來的警察肯定特忙。

　　對于目前基本還在二維平面空間活動的小偷小摸就已經(jīng)夠讓警察們頭疼了，未來再發(fā)展到空中，追捕行動將變得艱難——開個玩笑。

　　不過，飛行汽車一次又一次地出現(xiàn)在我們面前，甚至有科學(xué)家預(yù)言，未來十年之內(nèi)，將有25%的人開上飛行汽車。

　　從技術(shù)層面上來說，這并不是難事，連雜交水稻都研究出來了，將汽車和飛機(jī)這兩個機(jī)械玩意兒Crossover一下并不困難。不過，涉及到的社會道德問題，卻不是那么好解決。

　　試想，你正在屋里睡覺，突然一睜眼發(fā)現(xiàn)窗外懸著一輛飛行汽車，會不會嚇一大跳？再想想，那些正苦于沒練成飛檐走壁功夫的神偷大盜們，因為有了飛行汽車，隨便就破窗而入，洗劫一空，多么可怕。又或者，人家也不是故意闖入你家的，只不過是因為飛行技術(shù)不好，一不小心撞進(jìn)了你家廚房，打碎一堆鍋碗瓢盆……

　　難不成，咱們以后就只能跟住窯洞似的，都用水泥糊窗，再用個鐵網(wǎng)罩起來，終日生活在暗無天日的屋子里？

　　所以，即便是明天滿世界的汽車都變身成了飛行汽車，也未必能馬上上天入地。

　　首先，得規(guī)范了空中的交通，是不是要分層行駛，是不是要在空中規(guī)劃“馬路”，建立“收費站”，劃定“區(qū)域界線”；其次，如何保證居民人身安全和財產(chǎn)安全，如何避免“偷窺狂”，如何避免“馬路殺手”……這些都不是技術(shù)層面可以解決的，而是要通過改造人而實現(xiàn)。

　　不過，我想在很長的一段時間內(nèi)，人都還無法凈化到上帝的程度，沒有偷窺欲、占有欲、破壞欲，能如機(jī)器一般各行其是，互不干擾——再說了，這還叫人嗎？

　　所以，社會進(jìn)步有時候是可怕的，讓我們看到自己更多的可怕之處：對于人類而言，并不是攻克技術(shù)難題，而是防守人類自己的道德底線。(陳鑫欣)

　　想飛？沒那么容易

　　沒有做不到，只有想不到的。

　　一直以來，會飛的汽車一直是美國好萊塢科技大片中的經(jīng)典工具，但這一未來工具即將成為現(xiàn)實。據(jù)報道，面向大眾的飛行汽車樣車現(xiàn)已在荷蘭問世，不久后將開始批量生產(chǎn)。

　　筆者看到這個消息，當(dāng)然是興奮不已。要知道，這款汽車不是概念車，而是即將量產(chǎn)的車型，與消費者的見面已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。這項技術(shù)的成功意義不亞于電動車或氫燃料車，因為會飛的車解決的是車輛空間問題，而電動車等針對的是燃料能源。這兩個問題的成功毫無疑問都可以獲得諾貝爾獎。

　　在堵車問題日益嚴(yán)重的今天，會飛的汽車將使這一難題迎刃而解。但高興之余，還是冷靜地思考，大家都知道，一項好的技術(shù)要在現(xiàn)實中加以應(yīng)用，首先是可靠性，再就是技術(shù)的使用成本。事實上，技術(shù)并不是難度，就像國內(nèi)汽車界的一位牛人所稱的“汽車不就是四個輪子加一個殼嗎？”但要做出技術(shù)先進(jìn)又要價格適中的產(chǎn)品，難！廠家并沒有標(biāo)明這個據(jù)說是會飛的車的價格，只是說跟“豪華轎車差不多”，在中國，豪華轎車的尺度有很多，可以說在100萬元以上，我想現(xiàn)實中，愿意花100萬元購買一輛會飛的小車(類似摩托車)的人還不多，要是我有那么多錢，起碼不會去買這種小玩意！

　　即使有那么多錢購買這種汽車，還要有飛行執(zhí)照！要知道，在中國買得起這種車輛的消費者估計年紀(jì)偏大(不然誰有那么多閑錢)，但這種飛行執(zhí)照對上了年紀(jì)的人可不是件容易的事情。據(jù)說，一位民航飛行員的培訓(xùn)費以百萬元來計算。

　　就是不考慮費用(有人就喜歡花那么多錢體驗新鮮)，但該怎么飛？飛起來后又該怎么辦呢？報道稱，該車起飛只需50米的距離，而降落所需的空間更少，要求不高，但在現(xiàn)實堵車的情況下，不要說是50米的距離，就是5米的空間都沒有，怎么起飛呢？

　　會飛的汽車主要解決地面塞車的問題，但所有汽車都飛起來會不會也同樣造成空中塞車的情況呢？要知道，全國僅1000多輛的民航班機(jī)就造成了空中“塞機(jī)”，相關(guān)部門于去年11月22日開始，飛機(jī)的巡航高度層由7個增加到13個，以解決“塞機(jī)”難題。雖然一輛車的占地空間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于飛機(jī)，但要知道目前中國汽車的年銷售規(guī)模已經(jīng)在1000萬輛級別了。

　　另外，飛行汽車的起飛、降落平臺該怎么建，由誰來建？正如社會有識人士所擔(dān)心的那樣：鑒于“9·11”的示范效應(yīng)(本來很安全的飛機(jī)，都被恐怖分子當(dāng)成工具，制造了9·11慘劇)，如何保證飛行汽車這種新交通工具，不被一些別有用心的人拿來當(dāng)威力巨大的“武器”？

　　有一首歌的歌詞是這樣寫的“想要飛卻怎樣也飛不高 ”，會飛行的汽車要飛起來真的沒那么容易，但有總比沒有的好，就像現(xiàn)在已經(jīng)漸入佳境的混合動力車一樣，起步階段也是舉步維艱。 (王燦彬)

　　敢想敢為

　　元旦回了一次老家，叔叔拉著我拉家常，知道我做汽車記者時，問道，現(xiàn)在最好的汽車是不是跑著跑著就能飛起來了？我笑了笑說，想想可以，這種汽車只存在于未來，現(xiàn)在還沒有。結(jié)果，一回到廣州，就看到“荷蘭將量產(chǎn)會飛的汽車”的報道。這種空陸兩用汽車，不再是概念車，也不是電影道具，而是實實在在已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)，可以飛起來的汽車，碰到堵車時，可搖身一變成為小型直升機(jī)，從擁堵路面升空后快速到達(dá)目的地。看完這則報道，真是有點哭笑不得。

　　聽起來有點可笑，或許，未來社會的交通將會是“漫天飛舞”汽車也說不定，只是這種情景對于大部分人來說，太過遙遠(yuǎn)，也太過陌生，連想都不敢想，所以很佩服這家荷蘭公司的勇氣，不僅敢想，而且敢為！

　　推動社會進(jìn)步的永遠(yuǎn)只是少數(shù)人，火車剛投入使用時，時速只有24千米每小時，還不如一輛馬車；第一臺計算機(jī)占地面積達(dá)170平方米，重達(dá)30噸，耗電量超過174千瓦每小時，遠(yuǎn)談不上實用；當(dāng)豐田在研究混合動力時，全世界都在笑它……這樣的案例還有許多，人們習(xí)慣對自己做不到的事情報以懷疑或者嘲笑的態(tài)度，會挑剔出各種各樣的毛病，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)這顆小“樹苗”已經(jīng)長成“蒼天大樹”時，才發(fā)現(xiàn)無知的卻是自己。

　　或許這種民用空陸兩用汽車還存在這樣那樣的問題急需解決，比如空中安全，飛行駕照如何考取，飛行路線如何規(guī)劃等一系列問題，但必須承認(rèn)，它的出現(xiàn)可謂是“歷史性的一步”。如果這種全新交通工具大批量生產(chǎn)和成本控制成為現(xiàn)實，將會徹底改變現(xiàn)有的交通體系：地鐵可以不用修了，高架環(huán)路也不用建了，飛機(jī)也不用保留那么多了，1200米以下高度的空域均可用來作為交通線路，每輛空陸兩用車加上機(jī)翼高度最多3米，可以劃分出多少線路，想想都讓人興奮。

　　有這么一個故事：兩個學(xué)校的賽艇隊每年會舉行一個比賽，每次藍(lán)隊都贏紅隊3秒以上。紅隊隊長去學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)對方用的是新型船槳，一年后，差距縮小到2秒；紅隊隊長再去學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)對方有個口號員，統(tǒng)一所有隊員動作，一年后差距縮小到1秒；再去學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)對方有激勵機(jī)制，贏了有獎金，再過一年，紅隊仍是輸了0.5秒。這時有人告訴紅隊隊長，這么亦步亦趨地跟在別人后面，學(xué)的是別人淘汰的東西，永遠(yuǎn)只會是輸家，紅隊隊長恍然大悟，痛定思痛，研究新的鍛煉方法，一年后，紅隊終于以0.5秒的優(yōu)勢勝出。

　　后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢，后發(fā)可以站在巨人的肩膀上，但能夠成就怎樣的高度，還要加上自己本身的高度，愛迪生“成功是99%的汗水，加1%的靈感”這句名言大家都知道，其實他老人家后面還有一句，“但1%的靈感比前面99%的汗水還重要”�，F(xiàn)在汽車行業(yè)，光有99%的勤奮還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要的是另外1%的“靈感”和“敢想敢為”的精神，就像這家荷蘭公司一樣，如果這種空陸兩用汽車真的成功，那么它將是新行業(yè)的制定者，能有怎樣的主動權(quán)和利潤，看看當(dāng)今的微軟就知道了。　(周偉力)

　　當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實

　　曾經(jīng)有無數(shù)次在馬路上遇到塞車的時候，幻想所乘坐的汽車能如同變形金剛一樣，突然長出兩條腿或者一對翅膀，瀟灑地從擁堵的車流中脫困。想不到最近的一則新聞，讓我這個“幻想”有可能成為現(xiàn)實。一款不僅可在普通公路上行駛，還能在城市上空穿梭往來的兩用飛行汽車，在被譽(yù)為世界上最寬容和前衛(wèi)的國家——荷蘭問世，據(jù)說此車已計劃量產(chǎn)，60個停機(jī)坪也在著手建設(shè)以滿足需求。

　　看到這則新聞，對于這樣一款看似可躲避堵車的汽車產(chǎn)品，首先出現(xiàn)在我腦海中的居然不是興奮。這款飛行汽車肯定不是擁有普通駕照的就可以駕駛；它肯定售價不菲；它在使用時該走什么“車道”，相信會讓有關(guān)部門費一番心思去研究；它的上路合法性，需要制定相關(guān)法規(guī)去監(jiān)控；它的駕駛安全性有待技術(shù)和時間的考證；為了它，要增加“特別停車位”，這個在用地有限的發(fā)達(dá)城市顯得有點捉襟見肘……其產(chǎn)品可靠度、實用度、推廣的難度等等一系列問題都不得不讓人面對殘酷的事實。

　　自行車年代，人們希望有快捷的代步工具，于是汽車出現(xiàn)；有了汽車的年代，飛機(jī)也隨即出現(xiàn)讓遙遠(yuǎn)的兩地距離大幅度縮短。然而經(jīng)常做“空中飛人”的朋友想必對“空中管制”這個詞并不陌生。地上塞車，空中也同樣在“塞車”。這些年，包括中國在內(nèi)，全世界的交通體系從地上到天上都產(chǎn)生了爆炸式的增長，交通擁堵成為人類所需面對的最頭痛有待解決的問題之一。人們?yōu)榇私g盡腦汁，包括這種曾經(jīng)在幻想中才存在的“飛行汽車”的誕生。前一陣子，聽聞我國相關(guān)部門為舒緩空中交通，有意向在今年擬增加飛機(jī)航道，拉闊飛機(jī)可飛行的區(qū)域范圍，縮短每個航道的間隙，這意味著以后在我們頭頂上穿梭飛行的飛機(jī)將越來越密集。聯(lián)想到這個，突然對飛行汽車也不抱太多期望。當(dāng)我也能開上一輛飛行汽車的同時，別人自然也能開上一輛甚至更多輛。在未來的新聞報道里，也許將充斥著越來越多的城市上空的擁堵主題。

　　雖然有專家預(yù)測，將來的個人交通工具，一定會沿著飛行汽車的方向發(fā)展。但是，有限的空間資源，人口的膨脹，使得現(xiàn)在飛行汽車的發(fā)展問題不是技術(shù)上的，而需要更多從經(jīng)濟(jì)和安全上考慮。有人笑言，想開上一輛飛行汽車，再等100年吧！當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實，我卻痛苦地發(fā)現(xiàn)可能在本人的有生之年，估計也無法享受這種飛行汽車所能帶來的“便利”。不是悲觀，我只是單純地認(rèn)為，飛行汽車更多地只能算是一種滿足幻想的成果，而非社會實用性產(chǎn)品。它只是一個人類在解決交通問題過程中，所衍生的研究性產(chǎn)品(說白了，可能是一塊踏腳石)，而非最有效的解決產(chǎn)品。 (鄧?yán)?