作為體現(xiàn)車輛性能的重要部分，汽車的安全性能越來越受到人們的重視。尤其是在國(guó)內(nèi)，道路硬件不完善，而且駕駛者的駕駛素質(zhì)也有待提高，因此交通事故發(fā)生率遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。在這樣一種環(huán)境下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更是在意車輛的安全配置和性能，以至于目前即使是最廉價(jià)的家用轎車也少不了ABS防抱死剎車和安全氣囊，而在中級(jí)車以上的領(lǐng)域，ESP電子穩(wěn)定程序也在迅速普及中。但除此之外，是否只有依靠加厚車身鋼板來提升安全系數(shù)呢？答案當(dāng)然是否定的，技術(shù)人員在車輛安全性能方面的探索從來沒有止步，畢竟隨著公路上車輛的日益密集和車輛性能的逐步提高，很多安全設(shè)施已經(jīng)難以滿足需要。在最近一次由奔馳汽車主辦的安全技術(shù)巡演活動(dòng)中，記者不僅親身體驗(yàn)了眾多最新的安全技術(shù)成果，一些正在研發(fā)過程中的安全技術(shù)更是讓人們憧憬未來。　　

　　最新技術(shù)讓人耳目一新　　

　　自動(dòng)剎車：車輛能自己感受危險(xiǎn)

　　增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)(Distronic　Plus)能夠在一定的范圍之內(nèi)，探測(cè)與前車的距離，從而自動(dòng)控制后車的速度，以避免與前車發(fā)生追尾事故。當(dāng)前車速度增加，后車的速度能夠按照之前設(shè)定的時(shí)速前進(jìn)，并且雙腳都能夠解放出來，無需踏在油門或者剎車踏板上。若前車減速，后車在探測(cè)到與前車距離接近后，則自動(dòng)采取制動(dòng)措施，剎車踏板自行下沉。車輛速度相應(yīng)下降，減少了追尾的概率。當(dāng)然，在此期間，如果后車的駕駛者先采取制動(dòng)措施，則車輛的控制權(quán)回到駕駛者手中。

　　在體驗(yàn)增強(qiáng)型制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS　Plus)時(shí)，記者感受到了車輛更為智能化的一面。在進(jìn)行相關(guān)的設(shè)定后，車輛能夠自動(dòng)判斷前方的障礙物，從而進(jìn)行完全制動(dòng)。從行駛到停止，無需駕駛者進(jìn)行操作。這項(xiàng)功能在駕駛者注意力分散的時(shí)候，能夠有效地避免追尾、撞傷行人的事故。

　　預(yù)防性安全系統(tǒng)：車輛也有應(yīng)激反應(yīng)

　　無論動(dòng)物還是人類，在感受到危險(xiǎn)來臨的剎那，會(huì)有本能下意識(shí)的自我保護(hù)動(dòng)作，而在預(yù)防性安全系統(tǒng)的輔助下，車輛也可以具有這樣的本領(lǐng)。

　　在制動(dòng)過程中達(dá)到一定減速度值時(shí)，將觸發(fā)預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)。例如在緊急制動(dòng)時(shí)，預(yù)防性安全系統(tǒng)會(huì)提前收緊安全帶，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離。此外，在緊急制動(dòng)時(shí)，預(yù)防性安全系統(tǒng)還會(huì)將副駕駛座椅調(diào)整到更有利的位置。此時(shí)，系統(tǒng)既要調(diào)整靠背和座椅的傾斜度，又能糾正座椅的縱向位置，確保副駕駛座椅進(jìn)入一個(gè)對(duì)安全氣囊起作用時(shí)有利的位置。

　　當(dāng)由于強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)側(cè)滑危險(xiǎn)時(shí)，電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)將會(huì)檢測(cè)到危險(xiǎn)發(fā)生的可能，預(yù)防性安全系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)，并采取進(jìn)一步的安全措施：關(guān)閉側(cè)窗玻璃和天窗。關(guān)閉的側(cè)窗玻璃可以更好地支撐車窗安全氣囊。此外，這一預(yù)防性措施還可以減小乘客在碰撞時(shí)被甩出車外或者受到擠入車內(nèi)物體傷害的風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)天窗同樣會(huì)與預(yù)防性安全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)而關(guān)閉，預(yù)防乘客由天窗甩出去的可能。

　　智能照明系統(tǒng)：無懼黑暗的“火眼金睛”

　　為了保證駕駛者在各種環(huán)境下最佳的視野，人們創(chuàng)新性地發(fā)明了智能照明系統(tǒng)。這是一種能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行控制、具有5種不同照明功能的前大燈控制系統(tǒng)。其包含有鄉(xiāng)間公路照明模式、高速公路照明模式、增強(qiáng)型霧燈模式以及主動(dòng)彎道照明模式等多種功能，通過復(fù)式氙氣大燈和可多角度調(diào)節(jié)的大燈電機(jī)，就如同人類的雙眼一樣，車輛的智能大燈照明能滿足駕駛者在任何環(huán)境下對(duì)于照射角度、亮度的要求。

　　如果還不滿足于智能照明系統(tǒng)，夜視輔助系統(tǒng)則可以讓你在黑暗中萬無一失。當(dāng)車速超過每小時(shí)15公里時(shí)，駕駛者就可以啟動(dòng)夜視輔助系統(tǒng)。將前照燈打開，然后只須按下儀表板上的一個(gè)按鈕，顯示速度的8英寸顯示器就被切換為攝像機(jī)圖像的狀態(tài)。汽車前方的道路情況以一個(gè)清楚的灰度級(jí)圖像出現(xiàn)在人們眼前，而車速顯示和其它重要的駕駛艙信息也不會(huì)消失。這項(xiàng)新的研發(fā)成果能提供更大的視野范圍，但不會(huì)讓逆向的車輛感到晃眼。由于采用了夜視輔助系統(tǒng)，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其它可以造成危險(xiǎn)的事物�！　�

　　未來科技力求萬無一失　　

　　汽車會(huì)認(rèn)路：循跡輔助系統(tǒng)

　　奔馳汽車目前正在開發(fā)的循跡輔助系統(tǒng)是利用攝像機(jī)完成工作的。它可以在汽車無意間離開原車道時(shí)提醒駕駛員，并且把即將面臨突發(fā)事故危險(xiǎn)的汽車自動(dòng)地引導(dǎo)回原車道，以避免嚴(yán)重事故發(fā)生。循跡輔助系統(tǒng)可以比較路面和路面上的交通標(biāo)線的明暗反差并對(duì)其進(jìn)行分析，從而識(shí)別出汽車前面的分道線。同時(shí)，汽車的運(yùn)行線路走向和駕駛員的操作也被納入到監(jiān)控之中。

　　這個(gè)未來的輔助系統(tǒng)遵照先警告后行動(dòng)的原則，以兩級(jí)方式工作。首先，通過方向盤的顫動(dòng)提醒駕駛員注意他已經(jīng)偏離車道，應(yīng)該調(diào)整方向。倘若駕駛者沒有做出反應(yīng)，該系統(tǒng)就切換到第二級(jí)，獨(dú)立地把汽車引回正確的路線上。

　　汽車會(huì)交流：車輛互通網(wǎng)絡(luò)

　　在奔馳看來，下一個(gè)能為改善交通安全帶來重要推動(dòng)力的就是汽車與汽車間的通訊，它現(xiàn)在正在德國(guó)進(jìn)行著大規(guī)模的試驗(yàn)。這一功能的原理雖然簡(jiǎn)單，但非常有效：如果汽車能互相進(jìn)行信息的溝通，即使危險(xiǎn)尚處在下一個(gè)彎道甚至更遠(yuǎn)，汽車駕駛員也能提前識(shí)別到即將發(fā)生的危險(xiǎn)。這項(xiàng)技術(shù)的特別之處在于，不需要固定安裝的、昂貴的發(fā)射與接收裝置，因?yàn)槠�車本身就是發(fā)射者和接收者。它們可以向500米范圍內(nèi)的所有車輛發(fā)送必要的警告信息。對(duì)于超出無線電涉及范圍的汽車，它們將作為傳播中介，把警告像接力棒那樣往下傳，而不需要額外的傳感器收集危急狀況的信息。

　　安全也講個(gè)性：個(gè)性化安全系統(tǒng)

　　將來的保護(hù)系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)人的保護(hù)將比現(xiàn)在要更加準(zhǔn)確，車輛的安全配置可以根據(jù)車內(nèi)人的身高、體重、性別以及其它參數(shù)來自動(dòng)匹配。換言之就是“量身定做”的安全性。

　　例如，駕駛員、副駕駛和后排乘客可以在汽車開動(dòng)之前把個(gè)人信息如身高、體重、性別或者年齡編入到車上計(jì)算機(jī)里。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故時(shí)安全氣囊的充氣與排氣方式、安全帶收緊器的力度、安全帶拉力限制器的功能或者轉(zhuǎn)向柱的位置可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。這并不是遙不可及的目標(biāo)，要知道目前的預(yù)防性安全系統(tǒng)就已經(jīng)具備在事故發(fā)生前根據(jù)副駕駛位置的乘客的身高對(duì)副駕駛座位自動(dòng)調(diào)整、定位的功能。(朱欽)