8月21日，第八代本田雅閣北美版本正式在美國發(fā)布，這標志著本田在世界范圍內(nèi)最成功的車型正式完成換代。

　　回歸本田風格

　　雖然經(jīng)歷之前長達半年的諜照解密，正式官方圖片的發(fā)布依舊令人感到眼前一亮。

　　北美市場，雅閣與佳美這兩款銷量最大的中級車一向是交替進行換代。第七代雅閣換代之時正是針對第五代佳美，而那一代佳美的風格異常穩(wěn)重，使得突出運動和個性的本田將第七代雅閣設計得也是穩(wěn)重有余。這一改變讓本田得以獲得更廣泛消費群體的認可，在很長時間內(nèi)雅閣與佳美交替領跑北美中級車市場。

　　而隨著第六代美規(guī)佳美(也就是國產(chǎn)凱美瑞的北美版本)的換代，豐田將更多的運動風格注入其中。這種情況下，穩(wěn)重的第七代雅閣的風格就顯得有些不合時宜。于是，第八代雅閣中，本田做回了自己的運動風格。

　　第八代雅閣車身尺寸比上代有所擴展，4930×1847×1476mm的三圍令它在中級車中算得上大塊頭。按照本田的測量方法，新雅閣的車內(nèi)尺寸已經(jīng)幾乎達到雷克薩斯LS系

　　列等大型轎車的水平。與以往不同，來自北美、歐洲和日本的設計師共同參與了這款車的設計，全車充滿了犀利的線條和力量感十足的拐角。但運動風格體現(xiàn)得又不是那么夸張，矜持中略有一絲進攻性。

　　車頭的設計可以打動多數(shù)消費者，而車尾對于中國消費者而言卻并不是理想中的造型。

　　如果能將尾燈位置上移并將尺寸擴大一些，尾部造型就能更加飽滿，更顯檔次。

　　按照慣例，最先發(fā)布的車型分為兩款，分別是兩門轎跑車Coupe和四門轎車，專門針對歐洲市場的旅行款將會在稍晚時間發(fā)布。Coupe轎跑車擁有幾乎完全區(qū)分于四門轎車的設計，車頭拉長，發(fā)動機蓋開口后移，線條更加流暢，尾部造型也十分飽滿，可以算是歷代雅閣Coupe中最富有本田個性的一款。

　　動力全面升級

　　新一代雅閣將搭載2.4L和3.5L汽油機，取消了目前的2.0L發(fā)動機，而將2.4L發(fā)動機根據(jù)調(diào)校的不同分為高低兩款。其中Coupe車型標配3.5LV6發(fā)動機，四門轎車的動力可以三選一。

　　三款發(fā)動機都經(jīng)過了重新調(diào)校，本田的看家技術(shù)i- VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)得到進一步優(yōu)化。2.4L按照標定的不同，功率分別為130Kw和140Kw.這兩款發(fā)動機將成為雅閣最主要的動力系統(tǒng)。引進國內(nèi)之后，保留較高功率的2.4L發(fā)動機，用老款2.0L發(fā)動機替代低功率的2.4L是一個比較可能的搭配。

　　3.5LV6發(fā)動機較之前的3.0LV6得到了極大的升級。

　　最大功率和最大扭矩分別達到了200Kw和336Nm，都較上一代有明顯提高。3級VCM可變氣缸管理系統(tǒng)是該發(fā)動機的技術(shù)亮點，它能夠讓發(fā)動機在3缸、4缸和6缸工作模式間切換，在提供充沛動力的同時還能獲得不錯的燃油經(jīng)濟性。此外還裝備有ACM主動控制式發(fā)動機支承和ANC主動式噪聲控制。ACM用于最大限度地消除VCM系統(tǒng)啟用和停用氣缸時發(fā)動機所產(chǎn)生的振動影響。ANC系統(tǒng)則與ACM系統(tǒng)共同工作，進一步降低與VCM系統(tǒng)功能相關的噪聲。

　　雖然對六擋自動變速箱充滿了期待，但它并沒有出現(xiàn)在第八代雅閣的配置表中，可以算是這套科技含量極高的動力系統(tǒng)中惟一的缺憾了。(崔卓佳)