本屆上海車展的豪華陣容背后，是國(guó)際汽車巨頭耗資逾10億元的參展成本，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)超過全球平均水平的增速和利潤(rùn)的預(yù)期，也包含自主品牌對(duì)未來發(fā)展的自信。那么，上海車展是否讓車界巨頭看到未來的曙光，是否可以讓自主品牌看到比肩合資車企的轉(zhuǎn)機(jī)，則可以從車展上的細(xì)節(jié)和車企老總的只言片語中窺見到一些端倪。
總體來說，大部分觀眾對(duì)于豪華車和概念車的興趣僅止于滿足好奇心，他們的關(guān)注重點(diǎn)，是那些即將國(guó)產(chǎn)的新車，這使得車展更像是一個(gè)未來新車型的展銷會(huì)。正因?yàn)榇�，像奇瑞A1、驪威、海馬3直至邁騰、明銳這些國(guó)產(chǎn)車才受到更多的關(guān)注。從這個(gè)角度說，上海車展是市場(chǎng)消費(fèi)的預(yù)熱場(chǎng)，日后的此消彼長(zhǎng)在此刻的觀眾心中已經(jīng)埋下“伏筆”。
奇瑞：我們會(huì)做第一
3月份超過4萬輛的銷售數(shù)字讓奇瑞超越上海通用，讓自主品牌首次摘得月銷量冠軍。這的確是一個(gè)信號(hào)：自主品牌與合資品牌的市場(chǎng)份額差距正在急劇縮小。
車展的氣氛也表明了上述的觀點(diǎn)。
此次上海車展，奇瑞全線出擊，以其恢弘的氣勢(shì)、豐富的產(chǎn)品線和迅速提升的技術(shù)研發(fā)能力表明其迅猛的發(fā)展趨勢(shì)。
在奇瑞的展臺(tái)上，能不時(shí)聽到觀眾的議論：“奇瑞的車型看起來精神多了，比以前大氣了�！睆�5年前小毛病不斷的風(fēng)云車型到目前A5、東方之子的長(zhǎng)足進(jìn)展，客戶對(duì)奇瑞品質(zhì)的懷疑正在被稀釋。
來自北京的白建安在仔細(xì)觀摩V2之后，說了一句：“奇瑞的做工比以前好多了，以后我會(huì)考慮買奇瑞車型�！倍赩2車內(nèi)，新華信公司的孫木子與記者進(jìn)行了一席交談，也認(rèn)同奇瑞在借鑒歐洲汽車設(shè)計(jì)方面的成功之處：“奇瑞是一個(gè)很善于學(xué)習(xí)的公司�！�
盡管自主品牌市場(chǎng)獲得了巨大的成功，這從市場(chǎng)份額近1/3、奇瑞奪得3月銷量冠軍上可見一斑；但是，自主品牌的發(fā)展道路并非一帆風(fēng)順，他們普遍在高端市場(chǎng)的開拓上遭遇重重阻力，換言之，他們遇到了品牌的“天花板”。
“自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比、本土化的設(shè)計(jì)以及靈活的營(yíng)銷體系，但是品牌和技術(shù)仍是他們的短板�！币晃粯I(yè)界資深人士如此評(píng)價(jià)。市場(chǎng)情況也的確如此，6萬-8萬元的區(qū)間基本上由自主品牌唱主角，8萬-12萬元區(qū)間他們與小一級(jí)別的尺寸的合資車型競(jìng)爭(zhēng)(比如東方之子與伊蘭特、凱越)，一旦到了15萬元以上的區(qū)間，自主品牌就顯得力不從心了，根本無法進(jìn)入到前5名的主流行列，奔騰的銷售不佳就是一個(gè)例子。
因此，奇瑞A6、比亞迪F6的前景短期內(nèi)不會(huì)樂觀。
記者認(rèn)為，在2-3年間，自主品牌在15萬元以上的區(qū)間無法成為主流車型，因?yàn)槠放频奶嵘⒎嵌唐趦?nèi)所能實(shí)現(xiàn)。但這并不意味著自主品牌不能做高端車型，相信在若干年之后，自主品牌中肯定可以出現(xiàn)與凱美瑞、邁騰抗衡的中高級(jí)車型。
取得銷量冠軍，對(duì)于自主品牌來說并不是難事，奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰表示：“1-2年內(nèi)，奇瑞成為冠軍是我們預(yù)料中的事情。”他所關(guān)注的，是銷量提升之后，自主品牌如何提升形象，夯實(shí)口碑。
那么，在奇瑞的眼中，合資車企中誰是最大的“敵人”呢？
“是豐田，只有豐田。”李峰回答。
豐田：暗中崛起的巨人
表面上，在合資車企中，豐田系似乎并不突出。與通用、大眾相比，他們的市場(chǎng)份額尚未進(jìn)入第一陣營(yíng)。但這并不表示，到2010年豐田實(shí)現(xiàn)10%市場(chǎng)份額的“引擎”在怠速空轉(zhuǎn)。豐田以其低調(diào)和精明，正在悄悄蠶食其他“老大”的田地。
今年一季度，凱美瑞產(chǎn)銷39599輛，另外還有2萬輛的訂單尚未交付。這個(gè)數(shù)字表明，凱美瑞已然成為中高級(jí)車市的絕對(duì)老大，它與雅閣、領(lǐng)馭的差距正在拉大。
在車展上，豐田的產(chǎn)品“貌不驚人”，但是性能的均衡和技術(shù)的適度造就了一個(gè)個(gè)豐田神話。前者使其避免了大的缺陷，后者降低了成本為其贏得了寶貴的單車?yán)麧?rùn)。從CAMERY、COROLLA到明年投產(chǎn)的YARIS(新威姿)，這種風(fēng)格一以貫之。
在一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)大幅降價(jià)之后，凱美瑞的價(jià)格紋絲未動(dòng)。廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞告訴記者：“我們當(dāng)初在制訂凱美瑞的價(jià)格時(shí)，已經(jīng)考慮了未來幾年的情況，目前其價(jià)格仍具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力�！必S田的堅(jiān)挺的價(jià)格策略不但保證了利潤(rùn)，更為重要的是，其品牌和口碑由此得以穩(wěn)固，后者的意義也許更大。
在豐田氣勢(shì)逼人的市場(chǎng)推進(jìn)過程中，其豐富的產(chǎn)品線和完美的生產(chǎn)管理開始發(fā)揮作用。YARIS、RAV-4、HIGHLANDER(漢蘭達(dá))等由低到高的產(chǎn)品正在源源不斷地被引進(jìn)，“在豐田的60多款產(chǎn)品中，適合中國(guó)的產(chǎn)品大概有20款左右”。一位汽車專家如此評(píng)價(jià)，這讓本田、馬自達(dá)、大眾、通用等對(duì)手望塵莫及。
一名花冠的車主好奇地進(jìn)入卡羅拉(即新款COROLLA)的車內(nèi)，“做工精致一些，前臉有凱美瑞的風(fēng)格，空間也寬敞了一些。”這位車主的反應(yīng)表明豐田正在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。
在豐田的壓力之下，大眾和福特正在尋求生存之道。性能仍然是大眾的“殺手锏”，這從明銳和邁騰的身上可以得到印證。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高科技應(yīng)用，使得大眾的技術(shù)含量保持在較高的水準(zhǔn)。
在車展現(xiàn)場(chǎng)，一對(duì)來自北京、現(xiàn)在開著寶馬318i的夫婦表示，準(zhǔn)備再買一輛實(shí)惠的大眾車作為家用車，明銳的設(shè)計(jì)和空間得到他們的認(rèn)同。而在邁騰3.2的演示現(xiàn)場(chǎng)，上海的張先生并不在意其38萬元以上的售價(jià)：“這車并不貴，你要考慮到它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)，操控和動(dòng)力在這個(gè)級(jí)別肯定是最好的�！�
福特則在歐洲風(fēng)格的品牌內(nèi)涵上加大力度。今年下半年，新款蒙迪歐即將在重慶投產(chǎn)，另外還有一款馬自達(dá)2在南京工廠投產(chǎn)。作為融合福特最新設(shè)計(jì)理念“動(dòng)感設(shè)計(jì)”和最尖端技術(shù)水平的新款蒙迪歐，福特對(duì)該車寄予厚望。車展上，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)總裁沈英銓詢問記者：“你認(rèn)為新款蒙迪歐是否應(yīng)該啟用全新的中文名稱？”
在�？怂沟氖袌�(chǎng)成功之后，福特正在思索如何在后來的S-MAX、新款蒙迪歐上面將其“活得精彩”的理念予以實(shí)現(xiàn)。（唐華）
