吉利收購沃爾沃，從最初李書福的一句狂話，一步一步成為現(xiàn)實。據(jù)《車周刊》從吉利得到的官方消息，此項收購已完成了商業(yè)談判，預(yù)計將于2010年1季度簽署股權(quán)收購協(xié)議，2季度完成全部交易。

　　對于收購價格、國產(chǎn)計劃以及與長安福特方面的協(xié)調(diào)等細節(jié)問題，吉利沃爾沃項目新聞發(fā)言人袁小林對記者表示，一切都要等合約簽訂以后才對外宣布，現(xiàn)在他們?nèi)�力保障的就是合約順利簽訂。

　　雖然當事各方對此次收購三緘其口，但記者從收集的零零碎碎信息中，VOLVO收購案中的四大懸疑正在逐步破解，一個吉利時代的“沃爾沃藍圖”已被勾勒出來。

　　品牌：

　　VOLVO會不會貼上吉利標？

　　吉利，一個此前一直生產(chǎn)低端汽車的中國車企，收購一個在歐洲生產(chǎn)高檔轎車的沃爾沃，很多人擔心“吉利·VOLVO”的字樣出現(xiàn)在VOLVO車身上，對沃爾沃的品牌形象將會有損害。

　　對此，李書福在多個場合明確表示，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利會有兩套經(jīng)營管理班子服務(wù)于不同的消費群體，沃爾沃的總部仍然在瑞典。”從國際品牌的運作經(jīng)驗看，比如福特控股VOLVO、大眾和保時捷互相控股，并不影響雙方的獨立品牌運作。吉利很可能會參照這種模式。

　　而《車周刊》獲得的消息是，吉利為沃爾沃項目準備了一個全新團隊。原BP(英國石油公司)財務(wù)審計師張芃、原菲亞特動力科技中國區(qū)總裁沈暉、原北京吉普執(zhí)行副總裁童志遠等車界精英，全部都有國際品牌運作背景，且都屬于“空降兵”，負責財務(wù)、技術(shù)引進、消化以及國產(chǎn)工廠建設(shè)等工作。擁有吉利高層截然不同的管理背景和經(jīng)驗，這三個人的亮相標志著國產(chǎn)VOLVO將與吉利不會發(fā)生瓜葛，而呈現(xiàn)一個全新的面貌。

　　渠道：

　　現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)將重新授權(quán)？

　　很多消費者擔心，吉利收購沃爾沃之后，以前的銷售網(wǎng)絡(luò)是不是會發(fā)生變化？現(xiàn)有消費者的維修服務(wù)是否有保障？

　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)的VOLVO專營店都是由地方資本獨立投資，管理上隸屬于沃爾沃中國，進口沃爾沃和國產(chǎn)沃爾沃全部由該渠道負責銷售。

　　長安福特作為沃爾沃S40和S80的生產(chǎn)方，但只是簡單的代工關(guān)系，對銷售網(wǎng)絡(luò)并無參股和控制，其掌控權(quán)都在沃爾沃中國，這意味著如果吉利收購了VOLVO，這個渠道自然便屬于吉利。從吉利得到的信息顯示，吉利放棄現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)重新建立的可能性很小�？梢悦鞔_的是，如果吉利收購成功，按照現(xiàn)在的國內(nèi)汽車銷售政策，現(xiàn)有的沃爾沃銷售網(wǎng)絡(luò)肯定要與吉利重新簽訂授權(quán)協(xié)議。吉利方面透露信息顯示，專營店數(shù)量有可能還會增加。

　　工廠：

　　北京、浙江還是重慶？

　　吉利收購沃爾沃后要進入國產(chǎn)化程序，但工廠選址目前有了三個備選：浙江、北京以及繼續(xù)留在重慶代工。

　　有消息稱，吉利已經(jīng)考慮在北京亦莊開發(fā)區(qū)買地建廠，且選址在亦莊開發(fā)區(qū)南六區(qū)地段，與北京奔馳工廠隔路相望。記者為求證此事，致電亦莊投資服務(wù)辦公室，對方工作人員沒有明確予以否認和肯定，只表示目前有一些零部件配套廠已在致電咨詢此事，但尚不清楚進展。

　　2月25日吉利與杭州中譽簽訂收購協(xié)議，此舉被視為利用中譽的基礎(chǔ)設(shè)施，吉利有意將VOLVO項目落戶杭州，但從區(qū)域輻射的影響力看，北京顯然更合適。此外，童志遠的加盟，也被視為落戶北京的一個信號。童志遠本人在北京吉普工作多年，在北京汽車產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)擁有豐富的人脈關(guān)系，是在京運作VOLVO項目的最佳人選。有消息稱，北京市政府已為此項目準備好巨額資金用于支持其發(fā)展。

　　此外，由于VOLVO改姓吉利后變成了自主品牌，將名正言順列入政府優(yōu)先采購名單，新工廠落戶北京，也將更有利于吉利爭取政府采購的支持。而在新工廠建成之前，VOLVO肯定仍將在重慶通過代工方式投產(chǎn)。

　　新車：

　　S60率先進入吉利國產(chǎn)程序？

　　不管是杭州或北京，吉利新工廠投產(chǎn)的日程恐怕至少要放到2012年下半年�！盾囍芸�》采訪一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士稱，吉利承諾收購沃爾沃后絕對不裁員，意味吉利不會搬移在國外基地的生產(chǎn)線，吉利在國內(nèi)要建立新工廠，就意味著只能全部新建。按照建設(shè)周期至少一年半到兩年來計算，生產(chǎn)基地建成至少也要等到2012年下半年。

　　《車周刊》分析，由于S40和S80L的代工期限都是10年，分別在2015年和2018年到期。

　　吉利在新工廠不能立即上馬之際，長安福特的代工預(yù)計將繼續(xù)存續(xù)，直至新工廠在2012年或2013年建成。而在2012年甚至2013年之前，吉利勢必要投產(chǎn)VOLVO新車型，而且只能選擇重慶。

　　此前長安公司一位高層對《車周刊》表示：“不管VOLVO如何，我們采用的是平臺式的柔性化生產(chǎn)線，只需更改模具，完全可以拿出新車型�！�

　　縱觀VOLVO在國內(nèi)的產(chǎn)品線，擁有國產(chǎn)的S80L、S40以及進口的XC90、XC60、S60、C30(此外還有沒有進口的C70、V30、V50)等。如前文分析，專注于工廠建設(shè)和技術(shù)引進的吉利，將無暇也不愿與長安福特中止合作并支付違約金，應(yīng)會傾向于選擇在進口車中挑選合適的新主角。

　　而據(jù)接近VOLVO的人士分析，VOLVO的產(chǎn)品線很窄，大部分都是小眾車型，除了S80L和S40之外，第一款國產(chǎn)車很可能會鎖定S60。這款車在今年的日內(nèi)瓦車展上亮相，全新車型將于今年在國內(nèi)進口銷售。“和S80L同平臺，尺寸介于S40和S80L之間的三廂轎車，今年開始進口銷售，技術(shù)上最新，如果價格合適，很容易打開市場，最有希望成為合適的國產(chǎn)目標�！币晃唤咏黇OLVO的人士分析，“畢竟對國人來說，三廂轎車仍是最主力的消費市場�！�