中新網(wǎng)2月11日電（陳鑫） 近來，日本豐田汽車公司因產(chǎn)品質(zhì)量問題在全球大規(guī)模召回問題汽車，并因?qū)�問題處置不力而遭到來自消費者、相關(guān)國家政府部門以及媒體和業(yè)界的猛烈抨擊。

　　2008年，通用汽車全球銷量不敵豐田汽車，將獨占了70多年的全球最大汽車制造商的“寶座”讓給了豐田。2008年，受經(jīng)濟危機的影響，全球大型汽車企業(yè)銷量都受到了不同程度的下滑，通用08年全球銷量下滑10.8%，豐田業(yè)績也出現(xiàn)了10年來的首次下滑，銷量下跌至897萬輛。盡管如此，豐田08年全球銷量仍超出通用60多萬輛。

　　豐田成為世界第一還不到一年，“第一”就成了噩夢�！叭�球第一”的豐田到底如何導(dǎo)致了這場席卷全球的“召回門”事件的？

　　“召回門”隱患已久 豐田回避問題釀成今日之禍

　　2000年，豐田實施了“打造21世紀(jì)成本競爭力”戰(zhàn)略，計劃把180個核心零部件的成本削減30%。根據(jù)這份戰(zhàn)略計劃，2005年前，豐田將可以節(jié)省成本100億美元。

　　眾所周知，削減成本就可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑，但豐田還是實施了該項計劃。

　　2004年，豐田車在美國就出現(xiàn)了突然加速的問題，在美國國家公路交通安全局的協(xié)助下，豐田把有關(guān)汽車突然加速的調(diào)查范圍局限于瞬間加速案例上，排除了突然加速超過數(shù)秒或司機有踩剎車動作的案例。

　　2006年，隨著全球范圍召回案例猛增，時任豐田公司總裁渡邊捷昭為“質(zhì)量小故障”道歉。2007年3月，國家公路交通安全局啟動對豐田汽車油門踏板嵌頓問題的調(diào)查。同年9月，豐田召回5.5萬個腳墊。

　　6年來，有大量證據(jù)顯示，豐田汽車公司生產(chǎn)的轎車有可能出人意料地加速。在2010年1月16日之前，豐田也只是對“汽車腳墊”進行了召回，只字未提油門踏板的問題。

　　華爾街日報之前的報道稱，在美國首都華盛頓舉行的一次閉門會議上，豐田的兩位高管向美國監(jiān)管部門通報了一則令人吃驚的消息：豐田知道其汽車油門踏板存在機械缺陷。而且豐田在2009年就了解這一點。

　　據(jù)一位與豐田和美國監(jiān)管機構(gòu)都討論過此次閉門會議的人士說，美國全國高速公路交通安全委員會(NHTSA)的兩位高官“被激怒了“。當(dāng)會議結(jié)束時，NHTSA的負(fù)責(zé)人斯特里克蘭暗示，會對豐田采取該機構(gòu)最嚴(yán)厲的處罰措施，這些措施包括強迫生產(chǎn)商停止出售汽車。

　　油門踏板被轉(zhuǎn)換成“腳墊”問題？豐田召回一拖再拖

　　豐田這次遭遇的麻煩起源于2001年推出的新版凱美瑞轎車，這款車采用了一種新的油門踏板。新踏板一改通過一根機械索與發(fā)動機相連的實物連接方式，轉(zhuǎn)而采用一個電子傳感器來向控制發(fā)動機的電腦發(fā)送信號。這一技術(shù)后來又被運用到包括雷克薩斯ES的豐田其他汽車上。新裝置的主要優(yōu)點是省油。

　　但到了2004年初，開始有人向NHTSA投訴說，凱美瑞和ES有時會在駕駛員不觸動油門的情況下出現(xiàn)加速。NHTSA調(diào)查人員斯科特•楊填寫的一份文件顯示，該機構(gòu)隨后針對37起投訴對這一加速問題進行了首次調(diào)查，其中30起都伴隨有交通事故發(fā)生。這份文件的落款日期為2004年3月3日。

　　37起事故中，有27起屬于長持續(xù)性事故，并未被調(diào)查。由于NHTSA未發(fā)現(xiàn)安全問題，調(diào)查于2004年7月22日結(jié)束。

　　之后，投訴仍不斷大量涌來。2005年和2006年，豐田公司曾兩次做出回應(yīng)稱未能在這些投訴中發(fā)現(xiàn)任何故障或趨勢。

　　連續(xù)的回避問題使豐田召回的行動越拖越久，涉及的車型和問題也越擴越大，2007年3月，國家公路交通安全局重新對豐田汽車油門踏板進行調(diào)查。同年9月，豐田還是未對油門踏板進行召回，只是召回了5.5萬個腳墊。

　　2009年11月26日，豐田在美國追加召回420萬腳墊有問題的汽車。

　　12月15日，國家公路交通安全局官員前往日本，敦促豐田迅速采取行動。2010年1月16日，豐田通報國家公路交通安全局，美國零部件供應(yīng)商CTS集團生產(chǎn)的油門踏板存在缺陷。

　　2010年2月5日，豐田章男新聞發(fā)布會上向消費者致歉：“顧客的安全至關(guān)重要”。但事到如今，不知道消費者還能不能感受到豐田的“安全性”。