中新網(wǎng)2月1日電 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，繼豐田汽車(chē)歐洲召回大約180萬(wàn)輛汽車(chē)之后，近日，標(biāo)志雪鐵龍汽車(chē)表示將召回在與豐田合資的捷克工廠(chǎng)生產(chǎn)的標(biāo)志107和雪鐵龍C1轎車(chē)，總數(shù)不超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　至此，豐田汽車(chē)全球范圍內(nèi)召回?cái)?shù)量已達(dá)到770萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了豐田汽車(chē)2009年全年的汽車(chē)產(chǎn)量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，此次豐田全球召回?cái)?shù)量將達(dá)800萬(wàn)輛。國(guó)外媒體認(rèn)為，接二連三的召回事件，令豐田汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量遭到懷疑，其品牌地位也遭到前所未有的危機(jī)。并且，該事件也累及到日系車(chē)的聲譽(yù)受損，曾經(jīng)一度以質(zhì)量著稱(chēng)的日本制造受到重創(chuàng)。

　　國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，豐田能超越通用汽車(chē)成為全球第一，靠的是嚴(yán)格的企業(yè)管理和企業(yè)文化早就的過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)。然而近年來(lái)，豐田似乎已經(jīng)偏離了其強(qiáng)調(diào)謹(jǐn)慎、按需生產(chǎn)、追求商品競(jìng)爭(zhēng)力的“豐田之道”，以犧牲品質(zhì)來(lái)?yè)Q取產(chǎn)能擴(kuò)張，迅速擴(kuò)張帶來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量下降也沒(méi)有得到及時(shí)處理。

　　去年11月至今，豐田汽車(chē)召回事件不斷。2009年11月，豐田汽車(chē)宣布2010年起將免費(fèi)為2009年9月后在美國(guó)境內(nèi)召回的426萬(wàn)輛問(wèn)題汽車(chē)更換油門(mén)踏板。據(jù)悉，這是豐田在北美最大規(guī)模的一起召回案。而就在本月21日豐田宣布，因油門(mén)踏板存在設(shè)計(jì)缺陷，在美國(guó)召回大約230萬(wàn)輛8種型號(hào)汽車(chē)，豐田稱(chēng)次油門(mén)被卡是因?yàn)闄C(jī)械問(wèn)題，與地板墊無(wú)關(guān)。 1月26日豐田美國(guó)銷(xiāo)售公司宣布，將暫停在美國(guó)銷(xiāo)售8種型號(hào)的汽車(chē)，同時(shí)將臨時(shí)關(guān)閉部分生產(chǎn)線(xiàn)，停止生產(chǎn)這些車(chē)型。

　　全球范圍內(nèi)的大規(guī)模召回也重創(chuàng)豐田汽車(chē)公司的股價(jià)。據(jù)悉，上周該公司股價(jià)連跌5日，一周內(nèi)累計(jì)下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。同時(shí)，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也將它置于負(fù)面觀(guān)察名單上。

　　據(jù)路透社消息，美國(guó)國(guó)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)正在搜集豐田和美國(guó)安全監(jiān)管部門(mén)之間的往來(lái)電子郵件及其他文書(shū)，以詳查豐田汽車(chē)召回事件。美國(guó)眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)1月28日宣布，將在2月25日針對(duì)豐田汽車(chē)召回事件舉行聽(tīng)證會(huì)。

  　對(duì)此，日本媒體普遍認(rèn)為，豐田召回事件對(duì)“日本制造”的形象造成了沖擊。日本共同社表示，受豐田汽車(chē)召回事件影響，美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)日系汽車(chē)的批評(píng)和不信任已經(jīng)越來(lái)越多。 日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道稱(chēng)，對(duì)豐田的不信任可能破壞日本制造業(yè)地整體聲譽(yù)。日本《東京新聞》說(shuō)，日本制造業(yè)向來(lái)以高品質(zhì)著稱(chēng)，豐田的信譽(yù)受損，甚至可能摧毀日本制造業(yè)的信心。

  《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，日本汽車(chē)制造業(yè)的“品質(zhì)神話(huà)”正處在一個(gè)十字路口上。以往，“品質(zhì)和安全”曾經(jīng)是日本汽車(chē)制造業(yè)的“看家寶”。但是，伴隨著汽車(chē)生產(chǎn)的全球化，為了降低生產(chǎn)成本，許多零件生產(chǎn)或者車(chē)型組裝都是在海外進(jìn)行的。在這種背景下，品質(zhì)管理的難度增加。今后，如何解決“品質(zhì)維持與降低成本”之間的矛盾，已經(jīng)成為日本汽車(chē)制造業(yè)的重大現(xiàn)實(shí)課題。