中新網(wǎng)4月15日電 中國汽車市場在經(jīng)歷了2009年的“井噴”之后，終于到達了臨界點。隨著企業(yè)庫存的增加和消費需求增長趨緩，車市大規(guī)模的價格戰(zhàn)似乎已經(jīng)一觸即發(fā)，將有數(shù)十款新車集中發(fā)布的北京車展會不會成為車市價格戰(zhàn)的導火索呢？

　　正當各大汽車廠商忙于準備北京車展的時候，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了3月份的各項數(shù)據(jù)，一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量再次刷新了歷史記錄。然而，面對如此高的產(chǎn)銷量，廠商們卻高興不起來。該協(xié)會分析報告顯示在汽車市場供大于求的局面下，截至3月底，汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)為52.94萬輛，其中乘用車庫存有所上升，轎車庫存上升尤為明顯。這給即將到來的北京車展增加了一些不確定因素。

　　北京車展對于車市走向起到的關鍵作用，已經(jīng)從近幾屆車展得到印證。2002年第7屆北京車展舉行，中國車市開始了第一輪的黃金增長期；2004年第8屆北京車展舉行，不幸地成為當年車市的轉折點；2008年第10屆北京車展，為中國車市沖出世界金融危機陰影埋下伏筆。2010年的北京車展，無疑將成為又一個關鍵的時間節(jié)點。

2001-2009年中國汽車銷量增長表 單位:萬輛（數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會）

　　價格戰(zhàn)兩大因素悄然形成

　　進入4月份，北京車市開始出現(xiàn)明顯變化，具體表現(xiàn)為個別熱銷車型訂車等待時間縮短，同時現(xiàn)車價格優(yōu)惠幅度也有所增加，而變化的背后則是庫存的增加。于是，前段時間不多見的促銷、官方降價開始頻頻出現(xiàn)。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，從目前的庫存狀況來看，價格戰(zhàn)不會“一觸即發(fā)”，但是價格會有所浮動。羅磊說，和去年相比，今年的車市庫存確實增多了，但是目前還處在一個比較正常的水平。

　　不過羅磊也承認：市場是在變化中的，如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷量，就會導致經(jīng)銷商由于庫存積壓而甩賣汽車，并對產(chǎn)品的品牌價值和保值率造成負面影響。他還提到，從4S店的情況來看，汽車市場的淡季很快就要來臨。

　　北京市場作為全國銷量最大的汽車市場，向來是廠家必爭之地。近期，隨著汽車廠家產(chǎn)能的進一步提升，而消費需求增長緩慢，促成價格戰(zhàn)的兩大因素已悄然形成。

　　蘇暉：價格戰(zhàn)無法避免

　　一位不愿透露姓名的自主品牌經(jīng)銷商表示：“近期到店的車輛數(shù)量增加了將近3成，廠家一味的要求完成銷量目標，但實際市場表現(xiàn)卻低于預期，如果這種銷售情況繼續(xù)下去，大幅降價必將出現(xiàn)�！�

　　原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，車價肯定是將繼續(xù)走低的，價格戰(zhàn)也是避免不了的。

　　“廠家大幅調高產(chǎn)銷計劃后就會產(chǎn)生產(chǎn)能過剩，導致庫存出現(xiàn)積壓，這也將是引發(fā)價格回落的一個重要原因�！� 蘇暉表示。2010年全國汽車總產(chǎn)銷規(guī)模計劃已達到2000萬輛，但車市銷量將很難再現(xiàn)井噴式的超預期增長。“大幅度調高產(chǎn)銷計劃后就會產(chǎn)能過剩，而產(chǎn)能過剩勢必造成市場、價格、營銷等一些競爭，最終的體現(xiàn)就是汽車價格的下滑�！�

　　北京車展能否成為導火索？

　　有車商曾抱怨，“3月份各大廠商相繼上市了近20款新車型，競爭更加激烈，逼迫對手要么推新車，要么降價，不然就沒有活路了。”

　　如果3月份上市的20余款新車已經(jīng)讓人目不暇接，那么，即將在4月北京車展上市的數(shù)十款新車可以說會讓人眼花繚亂。業(yè)界人士分析認為，北京車展新車密集上市將引發(fā)一些連鎖反應，在一定程度上撬動車市行情。

　　在2004年北京車展時，國內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車市場出現(xiàn)第一次大低迷，那次調整被媒體以市場“拐點”提出。那次“拐點”的結果是，汽車市場從此結束了“逢買車必加價”的怪現(xiàn)象。

　　在經(jīng)歷了2009年的井噴行情之后，2010年北京車展面臨的背景與2004年何其相似。北京車展將成為今年車市的風向標，這一點已經(jīng)毋庸置疑。那么，北京車展會不會成為又一次大規(guī)模價格戰(zhàn)的導火索呢？讓我們拭目以待。（汽車頻道 段紅彪）