日前，就在媒體熱議國務(wù)院關(guān)于“加大新能源車的推廣力度”文件的時(shí)候，工信部的網(wǎng)站上也悄然無息地出現(xiàn)了“關(guān)于規(guī)范電動汽車的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”。但從目前 市場及業(yè)績對于新能源汽車的反應(yīng)看，先期能夠形成較大產(chǎn)業(yè)并得到廣泛推廣的國內(nèi)汽車企業(yè)仍為數(shù)不多，而已經(jīng)在混合動力、電動車等新能源解決方式上有很深涉 及的日系車則可能成為新政推廣后最先吃螃蟹的企業(yè)。

　　新能源補(bǔ)貼及規(guī)定將出臺

　　“5月底出臺新能源汽 車實(shí)施細(xì)則已是板上釘釘?shù)氖��！比涨埃瑯I(yè)內(nèi)傳出消息：一拖再拖的“新能源汽車補(bǔ)貼及實(shí)施規(guī)劃”終于有了明確的時(shí)間表。5月5日，國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加大工 作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》引起汽車業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。通知指出，要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實(shí)施細(xì)則。

　　據(jù)了解，即將出臺的私人用新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與此前推出的公務(wù)車補(bǔ)貼相差不大，公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車混合動力車最低補(bǔ)貼4000元，最高補(bǔ)貼5萬 元，純電動乘用車和輕型商用車補(bǔ)貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補(bǔ)貼最高為25萬元。據(jù)悉，利用電動機(jī)在汽車怠速時(shí)啟動的這種“微混”技術(shù)將成為 拿到補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)。

　　自主新能源形成產(chǎn)業(yè)難度大

　　真正能夠達(dá)標(biāo)并取得國家政策補(bǔ)貼的支持卻依然難度較大。

　　“工信部剛出臺的《關(guān)于規(guī)范電動汽車的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)》就已經(jīng)讓不少自主品牌企業(yè)始料不及了。單以充電一條標(biāo)準(zhǔn)看，國家推行的是統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，但目前每個(gè)企 業(yè)都用的是自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，而且一些自主品牌已有量產(chǎn)電動汽車上市，如此沒有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，很難在全國范圍內(nèi)推廣。”一位曾經(jīng)參與討論《規(guī)范》的專家表 示。

　　更重要的是，對于自主品牌來說，并不容易接近標(biāo)準(zhǔn)或得到補(bǔ)貼。某自主品牌車企的技術(shù)總監(jiān)告訴記者，“現(xiàn)在日本企業(yè)的混合動力車已經(jīng) 做得足夠好了，本土車企無論在技術(shù)上還是標(biāo)準(zhǔn)上都有很大差距。少量的樣車還能造出來，但在批量上市銷售的新能源車方面，自主品牌還很難達(dá)到要求�！�

　　而記者也了解到，目前國際上電動車電池組成本是企業(yè)最難解決的問題，一組電池的價(jià)格就在1萬至1.2萬美元，這對于國內(nèi)自主企業(yè)想大批量上馬電動汽車來說更是難以逾越的鴻溝。

　　日系車可能最先得到補(bǔ)貼

　　從目前的市場及行業(yè)狀況看，日系車無疑將在中國最新的新能源車風(fēng)暴中繼續(xù)扮演先吃螃蟹的角色。

　　最先進(jìn)入中國市場的豐田普銳斯在全球已是非常成熟的產(chǎn)品，通過補(bǔ)貼將大大降低其銷售成本，使得這款車在中國市場的大規(guī)模銷售成為可能。而本田混合動力思域以及豐田混合動力凱美瑞也將在補(bǔ)貼政策實(shí)施后，率先成為首批受益者。

　　“新能源汽車需要更多的國際合作，中國的自主品牌車企也不能避免。日本汽車企業(yè)已經(jīng)在與全球范圍內(nèi)的多家國際公司合作，中國的自主品牌如果僅靠自己埋頭 造新能源車，必定會以失敗告終�！奔�利副總趙福全在北京車展期間表示，未來中國的新能源汽車也將更多地與國際接軌，如此才能夠?qū)⒁延械募夹g(shù)及標(biāo)準(zhǔn)更快地推 向市場。

　　2011年，日產(chǎn)將率先把Leaf電動汽車帶入中國，這款車也是歐洲及北美多個(gè)市場推行的產(chǎn)物，中國也將加入其中。