去年以來我國車市價升量增的好景目前已經(jīng)難以為繼，許多車企的車型價格在庫存加大的情況下出現(xiàn)較大松動，與此同時，車企的原材料價格卻在上升，盡管目前國際大宗產(chǎn)品價格有所回落，但與去年同期相比仍有不小的升幅。在產(chǎn)品價格回落、原材料價格上升的雙重擠壓下，車企的盈利空間將被壓縮，中低端品牌生產(chǎn)廠家的業(yè)績將受到較大考驗。

　　今年一季度，我國車企的銷量延續(xù)去年以來的高歌猛進(jìn)勢頭而屢創(chuàng)歷史新高，相應(yīng)地，業(yè)績增長也達(dá)到極致。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-3月，我國17家重點企業(yè)集團(tuán)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5037.46億元，同比增長86%，而盈利增長更高，同比增長了155%，累計利稅總額達(dá)到823.58億元。身處其間的上市公司業(yè)績增長更是迅猛，其中，上海汽車一季度整車銷售89.18萬輛，同比增長63。61%，而凈利潤同比增長了258.96%；同處“四大”之列的長安汽車同樣是業(yè)績暴增，一季度創(chuàng)紀(jì)錄銷售了55萬輛汽車，同比增長85.73%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增幅達(dá)2684.48%。

　　不過，一季度車企的好日子在進(jìn)入二季度后受到了挑戰(zhàn)，量不再升、價不再漲成為普遍現(xiàn)象。由于去年以來刺激汽車消費的優(yōu)惠政策力度在減小，同時去年我國車市超常規(guī)發(fā)展在一定程度上透支了今年銷量，在一季度銷量慣性增長后，二季度銷量開始回歸正常增速，4月我國汽車產(chǎn)銷已降一成。整體銷量沖高回落，但整車企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張卻并未止步，基于去年車市高增長環(huán)境而制定的2010年高銷量目標(biāo)，目前并沒有調(diào)整的跡象，這導(dǎo)致整體庫存加大。雖然車企的表觀庫存并不大，僅有55萬輛，但若算上終端庫存，已接近一個月的銷量，再增長就瀕臨庫存警戒線。為去庫存，大部分車企的車價開始松動，4S店的讓利促銷也是風(fēng)生水起，除Q5、途觀、高爾夫等極個別車型沒有價格優(yōu)惠外，其它車型價格已不再堅挺，如馬自達(dá)6、凱美瑞等降價幅度達(dá)到3萬元。

　　當(dāng)然，目前大部分車企還處于觀望階段，通過促銷、讓利等活動來試探市場的接受程度，大面積的降價潮并未顯現(xiàn)。但分析人士表示，伴隨終端庫存加大并向車企傳導(dǎo)，加上以量為綱左右車企產(chǎn)能，兩因素疊加之下，降價可能是較佳選擇。目前已降價的車企取得了較為理想效果，這如同在大盤3100點進(jìn)行減持，雖會回吐部分利潤，但總比2600點進(jìn)行殺跌損失要小得多。

　　在銷量回歸正常增長態(tài)勢而價格難以堅挺的情況下，車企盈利能力則要視另一個變量——成本的臉色。由于去年以來車企所用原材料基本在低點鎖定，因此影響正面。而今年以來，大宗商品價格在不斷上升，雖近期有所企穩(wěn)，但與去年同期相比仍有不小漲幅。以車用冷軋板為例，據(jù)專業(yè)人士介紹，目前價格基本在每噸7000元，而去年平均在5500元左右，最高點僅為6000元，雖然車企通過規(guī)模采購可以大幅降低成本，但相對去年而言，漲價將不可避免，成本上漲也會在此后的業(yè)績中顯現(xiàn)。

　　上有原材料漲價壓力，下有產(chǎn)品降價壓力，雙向擠壓，車企利潤將受到較大影響，分析人士表示，一季度很可能是全年業(yè)績高點，目前看，二季度業(yè)績超過一季度的并不多。(記者 牛洪軍)