“受益于北京車展的成功舉辦，我們市場(chǎng)在剛剛過(guò)去的‘五一’小長(zhǎng)假里銷售略有提升。但廠商不斷提升的銷售任務(wù)指標(biāo)，也正在讓經(jīng)銷商們的資金壓力愈發(fā)緊迫。”亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)一位經(jīng)銷商如此形容目前的車市現(xiàn)狀。

　　在亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)記者看到，大量載著各個(gè)品牌汽車的貨車已成為阻礙附近交通的一大隱患�！懊刻於加懈髌放栖囆驮谶M(jìn)行庫(kù)存補(bǔ)充，市場(chǎng)周邊能停車的地方都已經(jīng)滿了�！笔袌�(chǎng)一位工作人員告訴記者，眼下越來(lái)越多的庫(kù)存車帶來(lái)的已經(jīng)不僅是銷售上的壓力，就連停放也成了問(wèn)題。

　　作為“汽車市場(chǎng)晴雨表”的亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，在交車周期加快、終端銷售情況遠(yuǎn)好于京城其他市場(chǎng)的情況下，也感受到了庫(kù)存的壓力。

　　車市庫(kù)存預(yù)警 1.6L及以下排量車型銷量下滑

　　事實(shí)上，眼下承受著庫(kù)存壓力的市場(chǎng)遠(yuǎn)不止亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“亞市”)一家。記者走訪京城多家車市后發(fā)現(xiàn)，相比去年各家4S店的零庫(kù)存，現(xiàn)在大多數(shù)4S店又開(kāi)始重現(xiàn)2008年時(shí)“車滿為患”的場(chǎng)景。雖然仍有部分車型提車需要預(yù)訂，但更多的車型貨源充足。各品牌經(jīng)銷商都表示，去年那種加價(jià)購(gòu)車、排隊(duì)提車的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。同時(shí)，個(gè)別熱銷車型訂車等待時(shí)間也在不斷縮短，且現(xiàn)車價(jià)格優(yōu)惠幅度正在一點(diǎn)點(diǎn)增加。

　　根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱“中汽研”)發(fā)布的最新消息顯示，截至4月底，我國(guó)車市中在汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)中積壓的庫(kù)存量已經(jīng)達(dá)到了近100萬(wàn)輛。其中，乘用車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存量為66.40萬(wàn)輛。

　　中汽研主任趙航認(rèn)為，車市庫(kù)存車增加的原因有幾個(gè)方面。首先，去年年底至今年年初車市的熱銷，使得經(jīng)銷商們手中的庫(kù)存大量減少，有的熱銷品牌甚至連續(xù)幾個(gè)月出現(xiàn)了零庫(kù)存。鑒于當(dāng)時(shí)的被動(dòng)局面，最近幾個(gè)月經(jīng)銷商們?cè)趲?kù)存上做了一定的“保留”，這是導(dǎo)致車市庫(kù)存增加的一個(gè)原因；另外，一部分消費(fèi)者的持幣待購(gòu)，也給庫(kù)存帶來(lái)了壓力；此外，市場(chǎng)上部分過(guò)去較熱銷的車型銷量出現(xiàn)了下滑，在一定程度上導(dǎo)致了市場(chǎng)上庫(kù)存的增加。

　　多項(xiàng)因素的綜合作用下，眼下車市中庫(kù)存車的總量正在快速增加，已經(jīng)接近了大多數(shù)經(jīng)銷商的心理“警戒線”，讓大家倍感壓力。

　　記者了解到，與去年大多數(shù)車型沒(méi)有現(xiàn)車、提車需要預(yù)訂的情況不同，眼下車市上多數(shù)品牌車型均有現(xiàn)車，即使有少數(shù)需要預(yù)訂的，預(yù)訂期也非常短。另外，為了吸引消費(fèi)者購(gòu)車，不少經(jīng)銷商開(kāi)始對(duì)熱銷車型進(jìn)行促銷，即便如此，還是沒(méi)能阻止庫(kù)存數(shù)的逐漸攀升。據(jù)亞市副總經(jīng)理顏景輝介紹，目前市場(chǎng)上僅有幾款暢銷車型保持旺銷勢(shì)頭，其他車型的銷售情況均不甚樂(lè)觀。

　　根據(jù)新華信的調(diào)查顯示，自3月份起，廠家繼續(xù)填補(bǔ)庫(kù)存，經(jīng)銷商成交率則開(kāi)始減少，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存壓力有所抬頭。與2009年經(jīng)銷商普遍認(rèn)為庫(kù)存不足的情況相比，2010年第一季度已經(jīng)有近五成的經(jīng)銷商表示目前庫(kù)存偏多，其中有20.3%的經(jīng)銷商表示“庫(kù)存過(guò)多”。2010年第一季度經(jīng)銷商庫(kù)存情況與2009年第四季度相比，38.2%被訪經(jīng)銷商表示庫(kù)存“大幅增加”，23.9%表示“略有增加”，表示庫(kù)存有所減少的占到19.5%，另有18.4%表示庫(kù)存水平與上季度“持平”。

　　從經(jīng)銷商對(duì)二季度庫(kù)存狀況判斷來(lái)看，超過(guò)半數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為庫(kù)存與一季度相比仍將有所增加。其中認(rèn)為將“大幅增加”的為14.7%，“略有增加”的占到35.9%。從一季度市場(chǎng)情況來(lái)看，庫(kù)存的增大已經(jīng)導(dǎo)致部分車型在經(jīng)銷商處出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)。隨著廠家產(chǎn)品供應(yīng)的進(jìn)一步加大，經(jīng)銷商恐將再次面臨壓庫(kù)考驗(yàn)。

　　1.6L及以下排量車型銷量下滑

　　“目前車市一個(gè)最明顯的特點(diǎn)就是政策拉動(dòng)消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力開(kāi)始減弱，1.6L及以下排量政策受惠車型的市場(chǎng)貢獻(xiàn)度由60%下降到43%，2.0L以上排量的車型市場(chǎng)占有率上升15%，豪華車銷售火爆�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉告訴記者，這種趨勢(shì)勢(shì)必影響到未來(lái)車市的發(fā)展。

　　中汽研的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，1.6L及以下排量乘用車共銷售70多萬(wàn)輛，占乘用車銷量的67.60%。其中，1.6L及以下排量的轎車共銷售48.40萬(wàn)輛，占轎車總銷量的66.89%，該市場(chǎng)份額較2009年的水平有所下降�？梢�(jiàn)，今年1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度縮小，其政策因素拉動(dòng)購(gòu)買力減弱的效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。

　　蘇暉認(rèn)為，京城車市一季度的銷售情況充分證明了一點(diǎn)，即1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策從原來(lái)的5%上調(diào)至7.5%，已經(jīng)對(duì)小排量車型的銷售形成了沖擊。廣大消費(fèi)者實(shí)際上非�？粗貎r(jià)格，對(duì)車價(jià)的變化十分敏感。2009年年底，為了搭上購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策的“末班車”，市場(chǎng)出現(xiàn)了現(xiàn)車搶購(gòu)潮，這使得今年年初的小排量車型市場(chǎng)購(gòu)買力提前釋放，而這必然會(huì)影響到今年京城車市的銷售情況。

　　“其次，前期的車輛庫(kù)存緊張、提車加價(jià)現(xiàn)象已經(jīng)讓京城的消費(fèi)者感到厭煩，消費(fèi)者已經(jīng)很難再出現(xiàn)如2009年下半年那樣的購(gòu)車激情�！碧K暉說(shuō)。

　　顏景輝告訴記者，目前單店庫(kù)存深度平均已經(jīng)接近1：1，以1.6L排量以下車型居多。雖然按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，乘用車66萬(wàn)輛的庫(kù)存量，平均到全國(guó)1.5萬(wàn)家經(jīng)銷商僅有不到50輛，還沒(méi)有達(dá)到或超過(guò)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)警戒線，但經(jīng)銷商對(duì)今年北京車市并不看好，整體經(jīng)營(yíng)信心已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖。

　　據(jù)大多數(shù)經(jīng)銷商反饋，進(jìn)入3月份以來(lái)，到店人數(shù)明顯下降，成交量下滑，去年一車難求的局面已經(jīng)不復(fù)存在。市場(chǎng)整體供需矛盾進(jìn)一步化解，不同品牌車型出現(xiàn)不同市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　1.6L及以下排量車型銷量的下滑，最受影響的應(yīng)該數(shù)自主品牌，而4月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份各車型的銷售上，價(jià)格處于中低檔類乘用車的銷量主要由自主品牌貢獻(xiàn)；但占據(jù)整個(gè)乘用車銷量49.21%的中高檔類乘用車銷量卻全部由合資品牌貢獻(xiàn)。

　　中汽研的數(shù)據(jù)顯示，4月份銷售的5萬(wàn)-8萬(wàn)元的乘用車主要為自主品牌，共銷售14.01萬(wàn)輛，占乘用車銷量的14.12%；8萬(wàn)-10萬(wàn)元的乘用車主要是自主品牌乘用車和部分合資品牌小排量乘用車，共銷售13.35萬(wàn)輛，占乘用車銷量的13.45%；10萬(wàn)-15萬(wàn)元的乘用車主要為合資品牌乘用車，共銷售25.54萬(wàn)輛，占乘用車銷量的25.73%；15萬(wàn)元以上的乘用車主要為合資品牌乘用車，共銷售23.30萬(wàn)輛，占乘用車銷量的23.48%。

　　供求博弈再次上演

　　去年車市的異常火爆，讓不少消費(fèi)者遭遇到了提車加價(jià)、訂車要等兩三個(gè)月的“痛苦”經(jīng)歷。但這種情況最近幾個(gè)月已經(jīng)不復(fù)存在，從今年“五一”車市的行情來(lái)看，經(jīng)銷商的大促銷活動(dòng)和現(xiàn)車充足，已成為大多數(shù)品牌車型銷售情況的常態(tài)。

　　記者走訪京城各大車市后發(fā)現(xiàn)，今年從三四月份開(kāi)始，不少品牌4S店的銷量開(kāi)始同比出現(xiàn)下滑，有情況嚴(yán)重的店甚至出現(xiàn)了高達(dá)50%比率的下滑。

　　“很多經(jīng)銷商的銷售與庫(kù)存量都達(dá)到了1：1的比例，有的甚至達(dá)到了1：1.5以上。雖然這個(gè)比例還屬于經(jīng)銷商承受的范圍之內(nèi)，但卻已經(jīng)為庫(kù)存敲響了警鐘。銷售預(yù)期與終端的落差，肯定會(huì)在車型銷售價(jià)格上有所體現(xiàn)。”一位經(jīng)銷商這樣對(duì)記者說(shuō)。

　　據(jù)介紹，按照汽車廠商的規(guī)定，4S店每個(gè)月的銷量與其庫(kù)存車的數(shù)量比例必須在1：1至1：1.5之間。也就是說(shuō)，如果一個(gè)4S店的月銷量是100輛，那該4S店庫(kù)存車的數(shù)量在100-150輛間屬于正常。眼下車市的情況是，大多數(shù)品牌經(jīng)銷商店里的庫(kù)存車已經(jīng)達(dá)到了“正常水平”的最高限，如果再繼續(xù)增加，則普遍面臨“超標(biāo)”。

　　隨著汽車廠家產(chǎn)能的普遍提升，車市供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商們都希望能盡快在市場(chǎng)供求上找到平衡，而降價(jià)無(wú)疑是公認(rèn)的消化庫(kù)存的最佳良藥。

　　雖然市場(chǎng)上仍有部分車型需要預(yù)訂，甚至處于加價(jià)售車狀態(tài)，如一汽-大眾的高爾夫6、上海大眾途觀、奧迪Q5等，但趙航認(rèn)為，大多數(shù)此類車型的緊俏，是由于生產(chǎn)廠家對(duì)產(chǎn)能利用的不充分造成的。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上經(jīng)銷商由于庫(kù)存積壓而甩賣車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。部分經(jīng)銷商表示，“由于廠商加班加點(diǎn)生產(chǎn)，部分換代或滯銷車型都已經(jīng)超出了庫(kù)存極限，但對(duì)于熱銷車型，廠商則無(wú)法滿足，甚至還有分配搭售的現(xiàn)象發(fā)生，所以只能靠降價(jià)清庫(kù)”。

　　事實(shí)上，車市中的大部分經(jīng)銷商已經(jīng)陷入了“熱銷車型缺貨、庫(kù)存車型積壓”的惡性循環(huán)之中。“從3月起車市客流量就開(kāi)始減少，成交量也不斷縮水，而北京車展后新車的頻繁上市，更是讓消費(fèi)者對(duì)新車的期待欲增強(qiáng)，我們手中老款的庫(kù)存車更難消化。”一位合資品牌經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)。

　　不過(guò)，對(duì)于下半年是否會(huì)出現(xiàn)車商降價(jià)促銷、大打價(jià)格戰(zhàn)的情況，業(yè)內(nèi)人士眼下還普遍認(rèn)為可能性不大�！敖�(jīng)歷了前兩年車市的大起大落，各汽車廠家都逐漸成熟，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判也更有經(jīng)驗(yàn)，能及時(shí)根據(jù)供求關(guān)系把控生產(chǎn)的節(jié)奏，如果一旦經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力較大，廠家應(yīng)會(huì)迅速做出調(diào)整，不會(huì)讓銷售影響到其品牌的形象�！币晃皇袌�(chǎng)人士這樣對(duì)記者說(shuō)。

　　此外，經(jīng)銷商庫(kù)存的增加從消費(fèi)者角度講也算是一個(gè)“利好”。蘇暉認(rèn)為，眼下的市場(chǎng)現(xiàn)狀意味著消費(fèi)者有望享受到更好的購(gòu)車優(yōu)惠和服務(wù)。

　　“中國(guó)消費(fèi)者買漲不買跌，現(xiàn)在車多了，消費(fèi)者反而開(kāi)始挑挑揀揀了�！辈稍L中，不少4S店的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，車越是降，消費(fèi)者越是挑剔，這讓他們頭痛不已。

　　部分廠商開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)能

　　庫(kù)存車總量的迅速增加，給經(jīng)銷商們帶來(lái)了不小的壓力。究其原因，這種情況主要是由于各大車企調(diào)整產(chǎn)能的結(jié)果。去年我國(guó)一躍成為世界第一大汽車市場(chǎng)，這使得各家車企紛紛開(kāi)足產(chǎn)能，沖擊今年制定的新目標(biāo)。而從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，經(jīng)銷商手中快速增加的庫(kù)存車及汽車廠商對(duì)產(chǎn)能的不合理利用，已成了未來(lái)車市發(fā)展的潛在障礙。

　　眼下，不少汽車廠商已經(jīng)意識(shí)到了這種不良發(fā)展勢(shì)頭。記者日前從相關(guān)渠道了解到，一汽-大眾已經(jīng)在5月份開(kāi)始了為期一個(gè)月的停產(chǎn)檢修。一位業(yè)內(nèi)人士分析，一汽-大眾停產(chǎn)的惟一解釋便是“廠家意識(shí)到了日益增加的庫(kù)存的壓力”。將本該在七八月份才進(jìn)行的停產(chǎn)檢修提前到5月份的一汽-大眾，“無(wú)疑是想下半年集中產(chǎn)能，爭(zhēng)取銷量的最大化”。該業(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)。

　　除了一汽-大眾，記者還從一汽豐田的經(jīng)銷商處得到消息，為維系目前一汽豐田的價(jià)格體系，保持市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，一汽豐田也將在下個(gè)月起進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)控，適度減產(chǎn)以緩解經(jīng)銷商們的庫(kù)存壓力。

　　此前，在北京車展上廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就表示，去年全國(guó)汽車銷售增幅超過(guò)四成，今年一季度廣汽銷售增長(zhǎng)也達(dá)到了61%，不過(guò)從4月開(kāi)始，雖然銷售數(shù)字還有所增長(zhǎng)，但是增速已經(jīng)下來(lái)。廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴分析，眼下不少汽車廠商已經(jīng)意識(shí)到了經(jīng)銷商們庫(kù)存增加所帶來(lái)的壓力，下一步各廠家將著手進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

　　亞市信息商務(wù)中心主任郭詠認(rèn)為，經(jīng)銷商直面市場(chǎng)，具有自身生存發(fā)展的現(xiàn)實(shí)性，廠家應(yīng)該謹(jǐn)慎壓庫(kù)，對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)容，增強(qiáng)經(jīng)銷商信心，穩(wěn)定終端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全年指標(biāo)至關(guān)重要。

　　一家知名車企負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，車市上出現(xiàn)短期的供過(guò)于求現(xiàn)象是完全有可能的。而一旦市場(chǎng)出現(xiàn)供過(guò)于求的狀況，汽車廠商們往往會(huì)采取行動(dòng)，做出相應(yīng)的生產(chǎn)調(diào)整。(藍(lán)朝暉 錢瑜 王萬(wàn)利)